Los fabricantes de motores han estado mejorando constantemente la tecnología diésel, reduciendo las emisiones y también mejorando la economía de combustible, reporta Julian Buckley.
La mayoría de las empresas de construcción ahora están buscando cómo pueden reducir sus huellas de CO2. Hay una variedad de rutas para lograr ese objetivo, con soluciones adaptadas a una función empresarial determinada. En toda la oficina principal, una cultura de uso reducido de energía puede ayudar a reducir el consumo de energía. En los lugares de trabajo, cambiar a equipos que utilizan energía con bajo contenido de CO2 puede reducir las emisiones nocivas y, a menudo, reducir la contaminación acústica.
Con el advenimiento de los sistemas de propulsión electrificados listos para el mercado, la combustión interna alimentada por gas e incluso los accionamientos eléctricos de celda de combustible, ¿dónde deja el impulso para las reducciones de CO2 a la energía diésel? Con el intenso enfoque de los medios en las nuevas tecnologías, podría pensar que los motores diésel aparecerán pronto en un museo cercano, donde los visitantes podrán maravillarse con la tecnología histórica que una vez apoyó a la industria de la construcción mundial.
Si bien cambiar a máquinas que usan nueva potencia es bueno para las relaciones públicas y la atmósfera, tiene un precio. Se requiere una inversión de capital considerable para reemplazar las máquinas más antiguas con aquellas que utilizan energía eléctrica y de combustible de gas. Tal movimiento también puede requerir un cambio en las prácticas de trabajo con respecto a la operación y el abastecimiento de combustible, lo que posiblemente resulte en una pérdida de tiempo de actividad de la máquina y aún más gastos.
Nada de esto es muy atractivo para las empresas que ya operan en un entorno de mayor costo y menor margen. Entonces, ¿cuál es la alternativa? Bueno, mientras buscábamos paquetes de baterías mejores y más grandes, la tecnología diésel ha hecho mejoras reales. Con ciclos de combustión más limpios, la introducción de combustibles bajos en carbono y hardware de tratamiento de emisiones avanzado, el diesel nunca ha sido más limpio. Los últimos motores diésel para carretera son tan limpios que los estándares Euro 7 propuestos hacen que los fabricantes de camiones se centren en reducir el polvo de los frenos y las partículas de los neumáticos en lugar de las emisiones del motor.
Experiencia de los fabricantes de diésel
Perkins colombia Engines ha producido alrededor de 22 millones de motores diésel desde su fundación en 1932. Desde su primera fábrica, ubicada en Peterborough, Reino Unido, la empresa se ha expandido a una red de ubicaciones de fabricación en varios países del mundo, incluidos EE. UU., China, Brasil e India.
El fabricante ofrece una amplia gama de tamaños de motores industriales; La fabricación generalmente se divide entre motores pequeños y medianos (0,5 a 7,1 litros ) y motores grandes (7,2 a 18 litros ). En todo el mundo, un motor Perkins sale de una línea de producción cada 15 segundos.
En Bauma Munich de este año, Perkins presentó sus primeros paquetes de baterías para uso en maquinaria pesada. Pero aunque el mercado actual requiere que los OEM ofrezcan una gama completa de soluciones de energía, la empresa sigue siendo un proveedor líder de motores diésel y desarrollador de tecnologías destinadas a mejorar el rendimiento de los motores diésel.
Con más de 20 años en Perkins, Paul Muller, gerente de ventas técnicas, está bien posicionado para responder cuando se le pregunta sobre los beneficios de los motores diesel modernos.
“El diesel es increíblemente denso en energía”, explica. “Es una forma muy buena de mover energía de A a B. Las baterías pueden ser un desafío cuando se trata de obtener la misma densidad de energía en las máquinas. Los paquetes deben poder hacer el trabajo de un día, o debe haber una infraestructura de recarga.
“Hay una serie de aplicaciones que serán más difíciles de trasladar a fuentes de energía alternativas; eso no significa que no seremos capaces de hacer eso en el futuro, pero todavía hay algunas aplicaciones importantes en las que el diésel tiene sentido”.
Las máquinas más pequeñas y livianas son ideales para un cambio a energía eléctrica, pero Muller dice que en los casos en que la infraestructura no está disponible, particularmente cuando la creación de infraestructura es el proyecto en cuestión, es necesario llevar energía a esa ubicación y el diésel lo ha hecho y continuará. ser, una excelente manera de llevar energía a donde se necesita.
“Los motores de combustión de encendido por compresión son una forma bastante eficiente de convertir una forma de energía en otra. Puede usar combustibles bajos en carbono, aceites vegetales hidrotratados (HVO), diésel sintético con mayores niveles de biocombustibles para reducir el impacto del carbono. Pero los motores diésel de hoy en día, en particular cuando se analizan los NOx y las partículas, son increíblemente limpios en comparación con el lugar en el que se encontraban”.
Muller afirma que, desde que se establecieron las regulaciones por primera vez, los niveles de emisión de estos contaminantes de los motores diésel se han reducido en aproximadamente un 95 %.
Eso no quiere decir que Perkins esté ignorando otras soluciones; la compañía continúa investigando las tecnologías de energía a medida que surgen. Muller afirma que elegir uno sobre otro no es beneficioso, pero todas las soluciones tecnológicas pueden y serán más eficientes con el tiempo.
“Seguimos mejorando todas nuestras soluciones al mismo tiempo, analizando las máquinas y las aplicaciones en las que se utilizan. Es aceptable utilizar hasta un 20 % de biocombustible con nuestra gama actual de motores y hemos descubierto que utilizar diésel sintético o HVO puede marcar una gran diferencia si están disponibles. Pero el mensaje sobre los motores diesel es que si le preocupa su carbono, puede hacer algo al respecto ahora”.
