La nueva DX225LC-7X es la primera excavadora ‘inteligente’ de Doosan
Doosan ha presentado la nueva DX225LC-7X. Se trata de la primera excavadora de orugas ‘inteligente’, diseñada para que los operadores puedan trabajar con más rapidez y eficacia. Para ello, la DX225LC-7X ofrece una impresionante serie de características de serie, incluida la tecnología completamente electrohidráulica (FEH).
Las excavadoras Doosan son famosas por ofrecer unas funciones de serie más innovadores que otras máquinas del mercado. Por ejemplo, las nuevas características del modelo DX225LC-7 estándar, y de las demás excavadoras de tamaño medio de la gama DX-7 de Doosan colombia, ofrecen importantes mejoras en cuanto a facilidad de control de la máquina, versatilidad, confort del operador, tiempo de actividad y rentabilidad, y, sobre todo, aumento de la productividad y la potencia.
El nuevo modelo inteligente DX225LC-7X lleva todo esto a un nuevo nivel. Además del sistema FEH, la DX225LC-7X incluye otras funciones de serie:
- Guiado de máquina 2D integrado
- Control de máquina 2D semiautomático
- Receptor de láser
- Pared virtual E-Fence
- Sistema de pesaje
Tecnología completamente electrohidráulica (FEH)
La tecnología completamente electrohidráulica (FEH) es similar al sistema D-Ecopower VBO (purga virtual) que ahora se instala en el modelo DX225LC-7 estándar y en todas las excavadoras de orugas Doosan a partir de la DX350LC-7. De hecho, FEH es un sistema VBO sin líneas de presión de mando. Los joysticks y los pedales son completamente eléctricos, pero producen la misma sensación que los joysticks hidráulicos.
En el sistema FEH se envía una señal eléctrica al controlador central, por lo que es más precisa y proporciona información con más rapidez. Al suministrar la cantidad exacta de aceite que se necesita, la contrapresión y la pérdida de energía se eliminan. Como el sistema no utiliza presión de mando, se ahorra energía y combustible.
De hecho, el sistema FEH ofrece una reducción importante del gasto de combustible del 8% en comparación con el sistema D-Ecopower VBO. Esto se suma a la reducción del consumo de combustible del 7 % que ya ofrece la DX225LC-7 estándar en comparación con el modelo DX225LC-5 anterior.
Guiado y control de máquina
El sistema de guiado de máquina integrado de la DX225LC-7X utiliza los sensores instalados delante y en la carrocería para registrar la ubicación de cada dispositivo de trabajo, informar al operador y guiar la máquina. El operador recibe la información a través de indicaciones acústicas y visuales, lo que le permite controlar m
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¿Por qué las excavadoras son amarillas?
La mayoría de los fabricantes pintan su maquinaria de obra de amarillo. Más de tres cuartas partes de las excavadoras en todo el mundo lucen este color. ¿A qué se debe? ¿Y por qué apenas percibimos las excavadoras de otro color? Los motivos abarcan desde preocupaciones por la seguridad y desarrollos históricos hasta asociaciones psicológicas y culturales fuertemente arraigadas.
Desde Surplex plantean este caso: imagina que tienes un paquete de lápices de colores y alguien te pide que dibujes una excavadora. ¿De qué color sería? Probablemente sería amarilla. En la infancia, muchos de nosotros ya jugábamos con excavadoras de juguete amarillas y en la obra que hay calle abajo muchas veces observamos maquinaria de construcción del mismo color. Pero ¿por qué domina precisamente el amarillo el mundo de la maquinaria de obra? Siguen los motivos.
Motivo 1: seguridad mediante la visibilidad
Una obra no carece de peligro. Siguen ocurriendo demasiados accidentes en la construcción. El amarillo es uno de los colores con mayor visibilidad, ya que ofrece un contraste suficiente tanto de día como de noche, incluso en el ambiente polvoriento de una obra. De manera que es excelente para avisar de la presencia de peligros. Tanto los trabajadores como las personas ajenas identifican inmediatamente las máquinas en la obra, lo que evita accidentes.
Motivo 2: ¿quién lo inventó?
El adelantado en la cuestión amarilla fue Caterpillar. A principios del siglo XX, la maquinaría de obra era gris, impregnada de un sentido militar. Pero empezó a reconocerse que la maquinaria de construcción debería llevar un color de alta visibilidad para una mayor seguridad en las carreteras. La elección del amarillo cayó en 1931. La imagen corporativa fue un efecto secundario: las máquinas amarillas atraían la atención de las personas y estas se acordarían del fabricante. De modo que, en breve, otros fabricantes siguieron el ejemplo.
Caterpillar utilizó el amarillo hi-way hasta 1979. Desde entonces, las máquinas visten el caterpillar diesel cat bogota, un amarillo algo más tenue y agradable al ojo humano. Y, evidentemente, este color está protegido como marca registrada. Desde 1989, los colores negro y amarillo también se integran en el logotipo CAT.
Motivo 3: cultura y psicología
El amarillo es el color normal para la maquinaria de obra desde hace decenas de años y, a menudo, las personas asocian el color amarillo con la construcción. De ahí los motivos culturales para pintar las excavadoras de amarillo. Esta impregnación cultural se inicia en la infancia, porque hasta el momento no hemos visto ninguna excavadora de juguete en otro color.
La psicología también se permite jugar con nosotros, porque apenas percibimos una excavadora si no es amarilla. Se denomina percepción selectiva al fenómeno por el cual solo percibimos determinados aspectos de nuestro entorno e ignoramos otros. Es un resultado de nuestros límites cognitivos, ya que no podemos procesar toda la información al mismo tiempo. Esta percepción selectiva se puede acentuar en base a nuestras experiencias y por otros efectos psicológicos como los sesgos de confirmación o las profecías autocumplidas. El ser humano tiende a percibir las cosas de manera que confirmen sus creencias previas, al tiempo que ignora la información que las rebate. De manera que una combinación de influjos culturales, experiencias de la más tierna infancia y nuestro particular acople psicológico nos hace creer firmemente: la excavadora es amarilla.
Motivo 4: Más de tres cuartas partes de todas las excavadoras son amarillas
El color de la máquina de construcción depende sobre todo del fabricante. En este punto obviamos, en perfecta sintonía con la percepción selectiva, que muchas empresas de construcción encargan sus máquinas específicamente conforme a su diseño corporativo.
Quienes operan en el sector conocen la Yellow Table (la tabla amarilla) del KHL Group. Cada año, en la edición de mayo/junio de la revista International Construction se enumeran los 50 mayores fabricantes de maquinaria de construcción, definidos en base a sus ingresos del año previo. Y claro, denominan a su lista «la tabla… ¡amarilla!»
Si en esta lista consideramos solo los fabricantes de excavadoras y la filtramos por fabricantes de miniexcavadoras y excavadoras medianas de hasta 13 t y de excavadoras grandes de más de 13 t, obtenemos 28 fabricantes en esta categoría. Si combinamos la cuota de mercado de cada uno con sus colores corporativos obtenemos que las tres cuartas partes de todas las excavadoras vendidas en 2022 eran amarillas. Para ser exactos: un 76,2 %. A gran distancia, el segundo color más usado fue el naranja o rojo (11,9 %), seguido por el blanco o gris (6,2 %) o un tono verde o azul (5,8 %). Esta tendencia se refleja en el mercado de la maquinaria usada. En 2022, el 71% de las excavadoras usadas vendidas por Surplex también eran amarillas, provenientes de los principales fabricantes.
En resumen
Surplex concluye que es tanto un mito como una realidad. No todas las excavadoras son amarillas, pero sí una mayoría y con motivos fundados, ya que el amarillo aumenta la seguridad en las obras, y desde pequeños y desde hace generaciones estamos condicionados por las excavadoras amarillas.
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Deutz lanza su primer motor a hidrógeno
Seis cilindros tiene el primer motor movido por hidrógeno de Deutz colombia . Se trata del TCG 7.8 H2 el cual ya pasó las pruebas iniciales y debería entrar a producción en serie para el año 2024.
Según la marca alemana, este motor cumple las normas europeas de cero emisiones de CO2, por lo que sería un producto importante dentro del portafolio de cero emisiones en sistemas de transmisión de Deutz. “Somos pioneros en sistemas de propulsión neutros en carbono para aplicaciones todoterreno”, comentó Diesel Cat Bogota, director ejecutivo de Deutz y agregó que “ya producimos motores limpios y altamente eficientes, pero ahora estamos dando el siguiente paso para contribuir a los objetivos climáticos de París”.
En tanto, Markus Müller, director de tecnología de Deutz AG, sostuvo que el modelo de hidrógeno es capaz de generar una potencia de 200 kW, siendo además de limpio bastante silencioso. “Debido a la infraestructura disponible, es probable que este motor se utilice inicialmente en equipos estacionarios, grupos electrógenos y en el transporte ferroviario”, dijo Müller.
Se espera que la prueba formal del motor instalado se haga a principios de 2022, dejando demostrado que el motor de hidrógeno puede ser perfectamente de uso diario. “La aplicación piloto se llevará a cabo en equipos estacionarios para la generación de energía, en un proyecto de asociación con una empresa de servicios públicos regional”, informaron desde Deutz.
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Así funciona el cargador frontal de Komatsu que hizo debutar la electromovilidad en la minería en colombia
Colombia es el primer país que implementó la electromovilidad en la minería. El hito se alcanzó en abril pasado, con la llegada al país de un cargador frontal Load-Haul-Dump (LHD) 18 HD de Komatsu, equipo que a fines de mayo, comenzará sus operaciones en la mina El Teniente de la Región de O’Higgins.
El modelo estará destinado a la carga, transporte y descarga de material en faenas subterráneas, con una capacidad máxima de 18 toneladas. Su próxima entrada en operación lo convertirá en el primer vehículo propulsado con electricidad en el mundo que opera en faenas mineras subterráneas, luego que su prototipo fuera probado en diversas tareas en Australia.
Pero ¿cómo funciona? Francisco Rodríguez, gerente de Minería Subterránea de Komatsu Cummins Chile responde. “Este equipo, al ser eléctrico, no tiene caja de cambios ni accionamientos mecánicos lo que facilita su operación. Está acondicionado con un motor híbrido SR, cuya gran ventaja es que captura y reutiliza energía regenerada, gracias a un Sistema de Almacenamiento de Energía Cinética o KESS (por las siglas en inglés de Kinetic Energy Storage System). Que sea híbrido significa que utiliza la energía diésel sólo para convertirla en electricidad, que es la energía motriz del camión”, precisa el ejecutivo.
Justamente, Diesel Cat bogo
“Su motor KESS es de 400 HP, logra almacenar 550 HP más. Por lo tanto, es capaz de generar la misma potencia de un equipo que tiene 950 HP, una capacidad que no existe en el mercado. La combinación del motor diésel con este motor KESS permite que no se note una baja de potencia en el equipo”, recalca Rodríguez.
Beneficios
Para el experto de Komatsu, un equipo como este tiene múltiples beneficios: además de un ahorro de combustible, estimado en 30% en comparación a los equipos convencionales, genera muy bajas emisiones, lo que es ideal para faenas subterráneas que requieren de ventilación.
“Como el motor usa diésel sólo para generar energía eléctrica, hay menos emisiones. Con ello hay un impacto positivo en las condiciones de ventilación de una faena e incluso puede contribuir a ahorros en la infraestructura subterránea”, asegura Rodríguez.
ta destacó que una de las grandes ventajas que aporta el sistema KESS es que este LHD puede aprovechar energía que en un equipo convencional se pierde.
“El motor suministra potencia en las cuatro ruedas con una tecnología llamada SR Truck de tal manera que cuando el camión va desplazándose y frena, se toma toda esa energía y se manda al módulo KESS. Así, en vez de perder esa energía en forma de calor -como ocurre en los equipos mecánicos- lo que hacemos nosotros es aprovecharla”, aclaró.
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Genie muestra en Intermat 2024 sus soluciones para una construcción sostenible
En la feria, Genie colombia presenta plataformas de calidad que reducen el coste de propiedad, añaden valor a las flotas de alquiler y aumentan la productividad en el lugar de trabajo
Genie Service Solutions (GSS) y las opciones telemáticas Lift Connect son dos herramientas que los propietarios de flotas pueden aprovechar para gestionar y reducir sus costes de propiedad. Los paquetes de servicio completo GSS ofrecen tranquilidad a los propietarios de flotas, mientras que Lift Connect ayuda a comprender y maximizar la utilización de la flota y a planificar el mantenimiento y el servicio. Recientemente, Genie anunció que los activos Lift Connect se han integrado en Trackunit Manager, lo que amplía las opciones de los clientes y proporciona una solución de alta calidad para ayudar a gestionar las flotas mixtas de forma más eficiente.
Equipos híbridos limpios, eficientes y robustos
“El mercado francés demanda equipos con una reducida huella medioambiental que no sacrifiquen el rendimiento ni la calidad. Genie es desde hace tiempo líder en la electrificación en nuestro sector. Más del 70% de los modelos que ofrecemos actualmente están disponibles como opciones híbridas o eléctricas”, afirmó Diesel Cat bogota.
Entre los modelos eléctricos o híbridos expuestos en la feria se encuentran la micro plataforma de tijera GS-1932m y la plataforma de tijera eléctrica GS-4655. Todas las plataformas de tijera Genie cuentan con sistemas eléctricos Genie AC E-Drive. Estas máquinas de bajo mantenimiento, con motores de accionamiento AC totalmente sellados, sin escobillas y un 70 % menos de tubos y accesorios hidráulicos, ofrecen un rendimiento excepcional y ayudan a las alquiladoras a reducir su coste de propiedad.
La GS-1932m tiene una huella compacta y un radio de giro interior cero, lo que la hace productiva para tareas de instalación y mantenimiento de baja altura en espacios reducidos. También son muy adecuadas para trabajos en los que normalmente se utilizaría una plataforma de tijera estándar de 5,55 m.
Con dos modos de funcionamiento (eléctrico o híbrido), las plataformas elevadoras híbridas de Genie son soluciones versátiles y sostenibles que se adaptan a aplicaciones en interiores y exteriores, incluso cuando no se dispone de energía eléctrica in situ. En modo híbrido, estas plataformas pueden funcionar durante más de una semana de trabajo estándar con un solo depósito de combustible diésel. Las plataformas híbridas de Genie, cuando funcionan en modo eléctrico, pueden trabajar un turno completo con una sola carga de batería.
La Z-60 FE de 20,16 m expuesta en la feria cuenta con motores de tracción AC que proporcionan un par similar al de los motores hidráulicos, pero utilizando entre un 30 y un 40 % menos de energía. Los motores de tracción AC sellados con protección IP67 también prolongan significativamente la carga de la batería, además de reducir los costes operativos y de mantenimiento. La tracción a las cuatro ruedas, más la gestión electrónica de la tracción y los ejes oscilantes activos, permiten lograr una velocidad de desplazamiento de 6,4 km/h y una capacidad para superar pendientes del 45 % en terrenos difíciles.
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Deutz compra Diesel Motor Nordic Group
Deutz colombia concretó la adquisición de la compañía sueca Diesel Motor Nordic Group, especializada en la fabricación de motores y líder en el rubro en los países escandinavos.
Ambas empresas ya tenían un vínculo de cooperación en desarrollos tecnológicos y la compra por parte de Deutz es un paso para simplificar procesos y ampliar su negocio.
Con la operación, Deutz espera incrementar sus ingresos anuales en más de U$S 11 millones.
Diesel Motor Nordic Group fue fundada en 1956. Tiene presencia en Suecia, Dinamarca y Finlandia y ha crecido dinámicamente en los últimos años.
La adquisición forma parte de la estrategia “Dual+” de Deutz, que apunta a un sostenido crecimiento en el mundo.
Uno de los objetivos es posicionarse sólidamente entre los tres principales fabricantes globales de motores hacia 2030.
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Hitachi Construction Machinery presenta dos nuevas excavadoras compactas Zaxis-7
Hitachi colombia Construction Machinery ha añadido dos nuevas excavadoras compactas a su gama Zaxis-7. Se trata de los modelos ZX95US-7 y ZX95USB-7, que cumplen la fase V y ofrecen características mejoradas de confort y seguridad, permitiendo a los operadores sentirse cómodos en la cabina mientras trabajan de forma productiva.
Confort y seguridad mejorados
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Terex Advance presentará una minimezcladora totalmente eléctrica en ConExpo
Esta es la primera incursión de la compañía en camiones mezcladores de concreto con cero emisiones
Terex colombia Advance estará presentando su primera mini mezcladora totalmente eléctrica en CONEXPO-CON/AGG 2023. La nueva opción eléctrica estará disponible en la línea de Terex colombia Advance Mini-Mix, que se lanzó en 2022 para satisfacer las necesidades de los productores y contratistas de mezcladoras listas para usar con una mezcladora de pequeño volumen para cargas cortas o espacios reducidos.
Dave Grabner, Gerente General de Terex Advance, destacó que esta es la primera de su incursión en camiones mezcladores de concreto con cero emisiones, en línea con su objetivo de reducir su huella de carbono y proporcionar camiones de entrega de concreto altamente eficientes para satisfacer las necesidades de sus clientes en constante expansión.
La mini mezcladora eléctrica funciona con tecnología SmartPTO de Viatec y un chasis eléctrico de la serie International® eMV™ de Navistar para proporcionar un sistema eléctrico de suministro de hormigón al mercado. Con una capacidad de carga de tres yardas cúbicas de concreto, el barril está montado en un chasis eléctrico de la serie eMV™ de 33,000 GVWR International®, lo que permite un alcance aproximado de 135 millas y hasta dos ciclos de vertido entre cargas.
Además de producir cero emisiones de carbono, la mini mezcladora eléctrica también funciona con un nivel de ruido muy bajo. La asociación de Terex Advance con Navistar demuestra el éxito de la colaboración y la integración de tecnología en el espacio vocacional para proporcionar una hormigonera eléctrica que ofrezca a los clientes el rendimiento que necesitan mientras trabajan para alcanzar sus propios objetivos de sostenibilidad.
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Doosan colombia lanza su nuevo compresor portátil 7/53 con motor Fase IIIA
La facilidad de servicio del 7/53 es excelente, con fácil acceso a todos los puntos de mantenimiento. Todas las áreas han sido cuidadosamente diseñadas para facilitar la revisión, el mantenimiento y la reparación. Los intervalos de servicio de varios componentes se han ampliado para aumentar el tiempo de actividad y reducir los gastos de mantenimiento. El compresor 7/53 incorpora un nuevo elemento de separación enroscable que reduce aún más el tiempo de servicio.
El compresor 7/53 cuenta con una secuencia de arranque sencilla e intuitiva, ideal para empresas de alquiler porque reduce el riesgo de que operadores inexpertos utilicen mal la máquina. El panel de control fácil de usar ofrece una distribución abierta de los instrumentos e indicadores de advertencia. El gancho de elevación plegable reduce el riesgo de robo porque mantiene la argolla de elevación en el interior del compresor y el compartimiento integrado para la caja de herramientas ofrece un amplio espacio de almacenamiento.
El nuevo compresor 7/53 combina durabilidad y diseño, lo que lo convierte en una atractiva inversión para las aplicaciones cotidianas en las condiciones de trabajo más difíciles. Se puede suministrar con una amplia gama de opciones de trenes de rodaje para satisfacer los requisitos de los mercados locales. El tren de rodaje también se puede sustituir por un soporte metálico permanente, que se solicita por lo general cuando el compresor se monta en camiones.
El nuevo modelo 7/53 forma parte de una completa línea de compresores portátiles Doosan Portable Power compuesta por 24 modelos diferentes, con caudales de aire entre 2 y 45 m³/min y presiones operativas entre 7 y 25 bar. El diseño modular de diesel cat bogota garantiza que se pueda añadir con facilidad una amplia gama de equipamiento opcional.
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Mini-Notas Técnicas: Cargador Frontal VOLVO L220H
Con este Cargador Frontal, el L220H. Un equipo de 32, 33 toneladas de peso operativo movidas por un motor VOLVO colombia de 380 HP de potencia.
Con el destacable de que algunos opcionales están incluidos en este equipo que vemos hoy, como el sistema de engrase automatizado.
Neumáticos 29.5 R25 y balde para roca, «punta de espada» o «roquero» que se caracteriza por poseer la parte inferior en punta y protecciones en la parte superior para proteger los cilindros.
Una cabina certificada ROPS/FOPS con transmisión Power-Shift totalmente automatizada. Además de un selector de modos de trabajo con 4 programaciones posibles.
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