Deutz AGCO Motores  Colombia realizó en la reciente edición de AgroActiva el prelanzamiento de los motores diésel de la Serie 914, desarrollados por Deutz AG en Alemania siguiendo estrictas pautas de control de emisiones de escape, por debajo de los límites establecidos por las normas Tier 2 y Tier 3.

La línea incluirá versiones de 3, 4, 5 y 6 cilindros, con un rango de potencia de 46 a 240 CV, lo que le permitirá atender la demanda de impulsores para aplicaciones estacionarias, industriales, agrícolas y vehiculares. Su comercialización comenzará en el primer trimestre de 2014 y sustituirá de manera paulatina a los reconocidos motores Deutz 913.

Serie 914

Los motores diésel Deutz Serie 914 vienen en versiones de 3 a 6 cilindros en línea refrigerados por aire, cubriendo un rango de potencia de 43 a 240 CV.

Son aptos para aplicaciones estacionarias, industriales, agrícolas y vehiculares.

El nuevo diseño incluye mayor cilindrada debido al incremento de la carrera (de 125 mm a 132 mm), lo que le otorga un mayor volumen de cámara de combustión.

También se incorporó una bomba de inyección de última generación que permite incrementar las presiones de inyección a más de 1.000 bar. Otra innovación se observa en la geometría de la cámara de combustión, que fue modificada en línea con la nueva posición de los inyectores, que ahora presentan una inclinación de 10º con respecto al eje del cilindro (antes era de 25º).

El desarrollo general apunta a mantener la elevada reserva de torque de las versiones anteriores, siguiendo, al mismo tiempo, estrictas pautas de control de emisiones de escape, por debajo de los límites establecidos por las normas Tier 2 y Tier 3.

Deutz AGCO Motores

Deutz AGCO Motores es una empresa con base en Haedo (Buenos Aires), dedicada a la fabricación y venta de motores y grupos electrógenos Deutz.

La empresa surgió en 1998, en el marco de un joint venture conformado por AGCO y Deutz AG.

• Especializada en el sector minero, la renovada maquinaria pesada presenta una notable evolución tras suceder a su icónica versión anterior, la cual estuvo vigente por tres décadas en el rubro.
• Equipada con lo último en innovación, proporciona un alto rendimiento en terreno y cumple con las normativas medioambientales más recientes.

En un sector dinámico como la industria minera, Komatsu se ha posicionado como un aliado estratégico comprometido con la constante innovación, buscando impulsar la eficiencia y promover la reducción de la huella de carbono. En esa línea, la compañía anuncia el lanzamiento de su nueva motoniveladora GD955-7E0, que representa una evolución tecnológica generacional respecto a su icónica versión que se mantuvo vigente en el rubro durante más de 30 años. Diseñado y creado para la minería, este modelo destaca por su alta productividad, gran estabilidad de la hoja, facilidad en la operación y cumplimiento de la normativa

Alex Martin, gerente general de la División Ventas Minería de Komatsu Colombia , resalta que el enfoque principal de la compañía es ofrecer soluciones y herramientas que cumplan con los más altos estándares de calidad y servicio. “Basándonos en esta premisa, hemos desarrollado tecnologías que mejoran la seguridad, el confort y el mantenimiento, además de reforzar nuestro compromiso con la satisfacción de nuestros clientes. Trabajamos de la mano con ellos para fortalecer la confianza y responder de manera ágil y diferenciada en terreno. Esperamos que esta nueva motoniveladora que se une a nuestro gran portafolio exceda sus expectativas”, explica el ejecutivo.

A nivel técnico, la nueva máquina de Komatsu está equipada con un motor con una potencia de 423 hp (311 kW) a 1.900 r.p.m. y cumple con la certificación Tier 4, lo que asegura una menor emisión de gases contaminantes, que las generaciones anteriores con motores diésel. También cuenta con una transmisión automática o manual de tipo contra eje, controlada electrónicamente, con 8 marchas hacia adelante (velocidad máxima: 44 km/h) y 8 hacia atrás (velocidad máxima en reversa: 41 km/h). En este sentido, se posiciona como es uno de los equipos con mayor potencia y velocidad de trabajo disponibles en el mercado.

Por otra parte, cuenta con una hoja de 5.500 mm (con opción de 6.1 mm) y exhibe una fuerza de empuje en la barra de tiro que garantiza una gran estabilidad y un amplio rango de velocidades de operación.

En términos de seguridad y confort, integra el sistema Komvisión con 6 cámaras que aseguran una visión periférica del entorno y permiten identificar riesgos oportunamente. La cabina, además, posee un nuevo sistema de aire acondicionado, controles ergonómicos, bajos niveles de ruido y una visión externa ampliada para el operador.

A lo anterior, se suma que, en términos de mantenimiento, la tornamesa no requiere ajustes y tiene un sistema automático de ingreso de grasa, además de contar con acoples rápidos de fluidos diseñados exclusivamente por fábrica.

En ese contexto, Komatsu no sólo se esfuerza por crear valor avanzando en su camino de innovación tecnológica -a través del desarrollo de herramientas y soluciones eficientes- sino también se preocupa por formar técnicos altamente cualificados a medida que las maquinarias pesadas se tornan más sofisticadas. Lo anterior para aportar hacia un futuro sostenible en el que las personas, las empresas y el planeta puedan prosperar en conjunto.

La empresa Amkodor renovó el modelo articulado 5300 con la incorporación de motorización Perkins de 500 CV y 6 cilindros. Y hubo restyling en el diseño. Pone la mira en las necesidades del mercado ruso…

El conflicto entre Rusia, Colombia  y Ucrania tiene derivaciones impensadas hasta hace un par de años en el negocio global de la maquinaria agrícola.

Una de ellas es el salto de jugadores que estaban en un segundo plano y que ahora pugnan por un lugar en las vitrinas de los grandes negocios internacionales.

Es el caso de la compañía bielorrusa Amkodor, una firma con sede en Minsk que decidió a dar pelea en el segmento de los tractores pesados.

Como consecuencia de las sanciones comerciales, Rusia debe abastecerse de sus propias marcas o de países amigos.

Esa veta busca explotar Amkodor mediante la actualización de su tractor articulado 5300, que ahora viene equipado con un motor Perkins, de 6 cilindros, 12.500 cc y 500 CV de potencia.

De esa manera, se posiciona entre los tractores más potentes que se fabrican en el mundo.

¿Cómo queda el ránking de los tractores más potentes del mundo?

Modelo             Potencia

1 John Deere 9RX 830 830 CV
2 John Deere 9RX 770 770 CV
3 MeriCrusher MT-700 768 HP
4 Big Bud 700 750 HP
5 Case Quadtrac 715 715 CV
6 John Deere 9RX 710 710 CV
7 Challenger MT867 673 CV
8 Fendt 1167 Vario MT 673 CV
9 Claas Xerion 12650 653 CV
10 New Holland T9.700 645 HP

Fuente: Maquinac.

Restyling

La actualización del tractor Amkodor 5300 también incluyó un restyling en su diseño.

El equipo es apto para el cultivo de grandes superficies, utilizando implementos arrastrados de amplio ancho de trabajo.

Puede tirar remolques de hasta 40 toneladas y cuenta con un sistema hidráulico accionado por una potente bomba de 200 litros/minuto de capacidad.

La empresa de equipos con sede en Japón Komatsu ha introducido la nueva motoniveladora GD955-7 en Colombia.

Diseñado para construir y mantener caminos de acarreo para flotas de camiones de 100 toneladas y más, el GD955-7 tiene un motor de 426 hp que funciona a 1900 rpm. Pesa 47.320 kg y tiene una vertedera estándar de 5,5 m con opción extendida de 6,1 m.

«A pesar de su gran tamaño, el GD955-7 ofrece una excelente maniobrabilidad», afirmó Komatsu. “Puede ejecutar giros en U cerrados en un camino de acarreo estándar de 100 toneladas sin la necesidad de cortar completamente la rueda o corregir el rumbo. La larga distancia entre ejes y el gran ángulo de articulación de 27 grados permiten un radio de giro reducido y brindan maniobrabilidad para aplicaciones en caminos de recorrido estrecho en espacios reducidos y alrededor de obstáculos”.

Una de las características más nuevas de la máquina es un cojinete circular que permite la rotación precisa de la vertedera y al mismo tiempo elimina la necesidad de ajustar el juego circular o reemplazar las placas de desgaste. La compañía dijo que esta innovación promueve una «larga vida útil» y reduce «el tiempo de inactividad por mantenimiento planificado y no planificado, al tiempo que ayuda a extender la vida útil hasta la revisión».

El final de 2022 vio una ráfaga de acción de nuevas grúas torre. Como se informó en la edición de diciembre de International Cranes & Specialized Transport, el fabricante con sede en EE.UU., Terex, presentó una nueva grúa torre a fines del año pasado.

La nueva CTT 292-12 amplía la oferta de Terex colombia  Tower Cranes en la clase de flat top de 200 a 300 toneladas-metro. Además de ser un fuerte elevador, la grúa torre de techo plano cuenta con una gran cantidad de características de alta tecnología.

La feria Bauma vio el lanzamiento de grúas torre de los fabricantes españoles de grúas Comansa , Jaso y Saez.

Comansa presentó su nueva grúa hidráulica de pluma abatible LCH300 que levanta 16 toneladas y ofrece una pluma máxima de 60 metros , extensible desde 25 metros en incrementos de 5 metros . Su radio mínimo de trabajo es de 4 metros.

Jaso lanzó dos nuevos modelos en Bauma 2022. El Flat Top J235.12 levanta 12 toneladas y ofrece una carga en punta de 2,6 toneladas en su radio máximo de 65 metros . La compañía también mostró su nuevo J390 de techo bajo con capacidad de 24 toneladas.

Liebherr lanzó nuevos modelos que utilizan cables de polipasto de fibra sintética y Manitowoc mostró su grúa torre autoerigible Igo T 99, entre los nuevos modelos de plumín abatible y de silla de montar que se muestran por primera vez en la exhibición.

Proyecto de grúa torre residencial

Desde el verano de 2021, se ha estado construyendo un nuevo distrito residencial destinado a aliviar la escasez de viviendas asequibles en Berlín, Alemania. el desarrollador Ten Brinke Wohnungs-bau utilizó siete grúas Wolffkran para las obras.

El nuevo conjunto residencial se extiende sobre un terreno de 60.000 metros cuadrados y está construido íntegramente con elementos prefabricados.

Esto requería grúas grandes con altas capacidades de carga para levantar paredes, balcones, módulos de escaleras y columnas de soporte que pesaban hasta 12 toneladas.

Dado que las grúas tenían que pararse juntas y girar una encima de la otra, Ten Brinke optó por seis grúas de techo plano y una de techo alto.

Las tapas planas incluían tres 7032.12 Clear con capacidad de 12 toneladas y tres 7534.16 Clear con capacidad de 16,5 toneladas. El techo alto era un 7532.16 Cross con una capacidad de 16,5 toneladas .

“Para mantener la altura total del concepto de grúa baja y económica, algunas grúas se equiparon con secciones de torre de media altura de 2,25 metros . Como resultado, la grúa más alta del sitio tenía menos de 50 metros de altura”, explica Oliver Manthei de Wolffkran .

Cummins y Terex colombia Advance, fabricante de camiones hormigonera de descarga frontal, firmaron una carta de intención (LOI) para integrar los motores de combustión interna de hidrógeno X15H de Cummins en la serie de camiones Terex Advance Commander.

La serie Terex Advance Commander propulsada por motores diesel Cummins, incluirá una opción de combustible de hidrógeno sin emisiones de carbono cuando comience la producción en serie de los motores Cummins X15H a finales de esta década.

“El X15H de Cummins es una opción viable y sin emisiones de carbono para nuestros renombrados camiones mezcladores de descarga frontal, y anticipamos con impaciencia el futuro despliegue de esta tecnología”, afirmó David Grabner, director general de Terex Advance.

Como parte de la primera plataforma independiente de combustible de Cummins en la industria, el X15H se basa en la conocida tecnología de motor de combustión interna.

La integración en el chasis del camión es sencilla y no requiere una revisión importante de los diseños de los vehículos ni de las operaciones comerciales.

Los puntos en común entre el X15H y las plataformas diesel cat bogota existentes de Cummins facilitan ventajas de escala en la adquisición de piezas y respaldan las prácticas de mantenimiento actuales.

Por otra parte, los motores de combustión interna de hidrógeno permiten que las aplicaciones vocacionales cumplan con el estándar de fase 3 de gases de efecto invernadero (GEI) propuesto por la EPA, sin dejar de cumplir con los requisitos críticos de rendimiento.

“Creemos que los motores de combustión interna de hidrógeno desempeñarán un papel esencial en la descarbonización de las aplicaciones dentro y fuera de la carretera. Con potencia y torque similares a los del diesel, el X15H ofrece a nuestros clientes una opción de potencia que cumple, sin importar cuán duro trabajen sus camiones o cuán duro sea el entorno operativo”, afirmó Jim Nebergall, director general de Cummins Hydrogen Engine Business.

Un motor V12 diésel detroit colombia no algo que se encuentre debajo del capot de un vehículo. En camiones de la vieja época era algo normal, sobre todo en aquellos de larga distancia o bien en los off road para aplicaciones de carga extrapesada como un dumper de minería.

También existen algunos modelos de calle dotados de un block de estas características, como el SUV Q7 de Audi o los Rolls-Royce Cullinan y Bentley Bentayga. De existir, existen, pero ninguno como el que ocupa esta nota: un motor V12 diésel desarrollado por Detroit Diesel perteneciente a la Serie 71. ¿Qué tiene de especial respecto al resto? Te lo contamos.

Un motor V12 diésel muy particular

La gran diferencia de este motor V12 diésel respecto de uno convencional no solo se encuentra en la cantidad de cilindros en arquitectura en “V” ni mucho menos por el tamaño por su abultada cilindrada, unos 14 litros. Tampoco se hace eco de su potencial, que alcanza los 457 caballos.

El motivo de que este motor V12 diésel sea único se debe a que es un dos tiempos, y no cuatro como en la lógica. Esto significa que en lugar de mantener la admisión-compresión-explosión-escape solo tiene el primero y el último, emulando a los motores de motos de competición tipo enduro.

Este tipo de block diésel de dos tiempos suele ser una solución utilizada, y también eficiente, para obtener elevadas potencias girando a un régimen muy bajo, en motores que, por la naturaleza del vehículo, pueden ser de grandes dimensiones. En este caso, el Detroit Diesel Serie 71 alcanza su tope de potencia a solo 2.000 rpm.

En esta oportunidad, el motor fue provisto para empujar dicho dumper con su caja volcadora que, durante décadas, fue empleado en trabajos de minería en Australia, tras las cuales, y cuando ya dejó de cumplir su función, quedó totalmente abandonado.

Entre sus características dispone de un sistema de compresión volumétrica que no se emplea como un dispositivo de sobrealimentación al uso (turbo), sino como un requisito para cargar los cilindros con aire y realizar la combustión.

«Encontrar nuevas formas de alimentar los equipos que nuestros clientes necesitan para realizar trabajos mineros y de construcción es una parte fundamental de nuestro compromiso de apoyar un futuro más sostenible», indicó Dan Funcannon de Komatsu. «Se trata de un trabajo esencial que requiere colaboración entre industrias y estamos entusiasmados de trabajar con GM en esta importante solución para una oferta de transporte sin emisiones de escape».

Se estima que el primer prototipo impulsado por Hydrotec comenzará a probarse en el campo de pruebas de Komatsu en Arizona a partir de mediados de la década de 2020.

Como parte de las celebraciones del 75º aniversario de Grove en 2022, Looking Up ha elegido los 10 modelos más revolucionarios que dieron forma al perdurable prestigio de calidad, innovación y fiabilidad de la empresa.

La RT1650, el mayor todoterreno que Grove había fabricado en su momento, sigue siendo el único modelo de todoterreno Grove de cuatro ejes jamás fabricado. Ofrecía una capacidad de recogida y transporte de 110 USt (100 t)

La TM3000 es la mayor grúa sobre camión jamás fabricada por Grove. La 300 USt (250 t) fue el verdadero gigante de su época.

La RT58 es la grúa más antigua de la historia de la empresa. Introducida en 1965, la serie RT58 se vendió hasta 2003. Muchas RT58 siguen trabajando en el campo hoy en día.

El distintivo Grove CM20 fue el telecrawler de mayor velocidad construido en la década de 1990 específicamente para Chicago Bridge & Iron.

Presentada en 2019, la GRT9165 es la mayor grúa para terrenos difíciles de Grove actualmente en producción. Se diseñó en base a los comentarios directos de los propietarios y operadores de grúas, con una pluma principal de 62,5 m (205 pies) líder en su clase y tablas de carga, además del intuitivo sistema de control de grúas Manitowoc (CCS).