Diesel Cat Bogota  distribuye toda la gama de filtración para maquinaria agrícola de Donaldson Colombia, especialista en filtración y especialmente para maquinaria Agco, Case New Holland, Claas, Deutz, Fendt, John Deere, Landini, Manitou, Massey Ferguson, McCormick, Renault Agriculture, Same, Valtra, etc…

Siempre puede elegir filtros Donaldson de primera calidad diseñados específ icamente para sus motores y equipamiento. Siempre y cuando cambie los filtros siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor, los filtros Donaldson no anularán la garantía del fabricante de su motor.

La corporación estadounidense acaba de anunciar que empezará «pronto» la construcción de una gigafactoría para la fabricación de electrolizadores en Guadalajara. El año pasado, Cummins anunció que había seleccionado España como sede para una nueva planta de electrolizadores PEM (membrana de intercambio de protones). A principios de este año, la compañía compró cerca de 60.000 cuadrados de terreno en la zona industrial de la capital castellano manchega, donde ahora se prepara para empezar la construcción de la fábrica. [En la imagen, infografía de la futurible gigafactoría de Cummins en Guadalajara].

La fábrica -informa Cummins- cuenta con más de 20.000 metros cuadrados y está previsto sirva para (1) desarrollar las actividades de «ensamblaje y tests» de los electrolizadores y (2) producir quinientos megavatios (500 MW) de electrolizadores por año, si bien la empresa ya ha adelantado que su objetivo es «alcanzar posteriormente una capacidad de producción de un gigavatio por año» (es decir, mil megavatios). La compañía norteamericana, que tiene su sede en Indiana, prevé que la construcción de la nueva planta de electrolizadores acabe a finales de 2023. Cummins espera crear «cerca de 300 puestos de trabajo altamente cualificados».

Alexey Ustinov, vicepresidente de Electrolizadores de Cummins diesel cat bogota: «estamos entusiasmados de empezar a trabajar en esta instalación en España a medida que Cummins aumenta su presencia y capacidad de producción de electrolizadores en todo el mundo. Aumentando nuestra capacidad de producción para satisfacer la demanda creciente de hidrógeno verde, esta fábrica ayudará a acelerar la transición verde, así como el papel del hidrógeno como fuente de energía alternativa y viable en Europa. En Cummins estamos comprometidos en ayudar a la UE a producir más hidrógeno verde a medida que avanzamos hacia el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París, el Pacto Verde Europeo y el paquete legislativo Fit for 55 de reducción de emisiones en un 55% en 2030»

El anuncio del desembarco de la multinacional estadounidense en Guadalajara ha sido muy bien recibido por las autoridades locales. «La inversión de Cummins en Guadalajara -ha dicho el presidente de Castilla La Mancha, Emiliano García-Page, traerá empleos altamente cualificados a la región, hará crecer la economía local y ayudará a posicionar a esta región y a España a la vanguardia de la transición verde en Europa».

Cummins colombiase define como «una corporación de segmentos comerciales complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y dan servicio a una amplia cartera de soluciones de energía». Los productos de la compañía varían desde motores de combustión interna, a soluciones eléctricas e híbridas, componentes que incluyen filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de manejo de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, controles de microrredes, baterías, electrolizadores o pilas de combustible.

Fundada en 1919, Cummins, con sede en Columbus, Indiana (Estados Unidos), emplea hoy aproximadamente a 59.900 personas. Cummins atiende a sus clientes en línea a través de una red de ubicaciones de distribuidores independientes y de propiedad de la empresa, y a través de miles de ubicaciones de distribuidores en todo el mundo. La empresa declaró en 2021 ventas por valor de 24.000 millones de dólares y un beneficio de 2.100 millones de dólares

El fabricante de maquinaria para la construcción Kobelco colombia Construction Machinery ha seleccionado la plataforma ERP-EAM para la industria IFS Cloud para la gestión integral del negocio: producción, gestión de la cadena de suministro, logística, ensamblaje final, servicio y ventas.

«Estamos completamente parados, así que no podemos saber exactamente cuál será el impacto final», reconocen desde la planta, cuya suspensión afecta a más de 2.000 personas.

Según trascendió, los atrasos en las aprobaciones se iniciaron con la implementación del nuevo sistema en el pasado mes de octubre, pero hubo apoyo de las autoridades, lo que permitió mantener la planta activa durante ese mes. Sin embargo, reconocen que el flujo en octubre fue menor a lo que tenían proyectado.

«Tuvimos que reducir al 50% la producción, pero apoyamos el cambio del proceso y logramos mantenernos produciendo sin realizar ninguna suspensión. Para fines del mes y para inicios de noviembre el impacto es muy alto», reconocieron fuentes de la empresa.

Por otro lado, reconocen que el atraso que tenían hasta hoy era de medio mes productivo, «pero ahora estamos completamente parados, así que no podemos saber exactamente cuál será el impacto final».

Por el momento estiman la cuantificación de la pérdida en un mes productivo. «En concreto, estimamos que las pérdidas serán de aproximadamente 15% si no recibimos las aprobaciones en forma inmediata y crece cada día».

El parate se origina en la falta de material productivo, básicamente componentes hidráulicos, módulos eléctricos, componentes de chasis, y radiadores. Obviamente que la empresa tenía entregas pactadas que ahora no podrá cumplir.

FOTO: Dolor de cabeza. La falta de insumos impide continuar con los procesos productivos.

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Motores híbridos

Matt Coleman, director de Producto, indica: «Para las máquinas de construcción, no es suficiente simplemente transferir tecnologías híbridas o eléctricas de otros sectores como camiones, automóviles o vehículos marinos. Los ciclos de trabajo, las condiciones de operación y las restricciones de tamaño para las máquinas fuera de la carretera hacen necesario configuraciones altamente personalizadas para la aplicación individual. Gracias a una estrecha colaboración técnica con nuestros OEM, y utilizando una gran cantidad de datos de campo reales, podemos desarrollar soluciones que son verdaderamente relevantes para el sector de la construcción. Al colaborar con Perkins, los OEM pueden acelerar sus programas de investigación y desarrollo, ahorrando tiempo y dinero”.

Las tecnologías de energía híbrida-eléctrica, híbrida-mecánica e híbrida-hidráulica mostradas por Perkins complementan la gama existente de motores diésel de 0.5 a 18 litros, asegurando proporcionar a los OEM y a sus clientes máquinas que sean más productivas, más silenciosas y que tengan un menor consumo de combustible, cualquiera que sea la solución de energía que seleccionen.

Hoy comienza Bauma, una de las principales ferias de construcción del mundo y que en cada edición destaca por convertirse en una plataforma de importantes lanzamientos de equipos. En este contexto Manitowoc presentará su Grove colombia GMK4070L durante la feria en Munich, Alemania, la que viene a fortalecer su línea de grúas todo terreno de cuatro ejes.

La GMK4070L de 70 toneladas ofrecerá, de acuerdo con la compañía, las tablas de carga más potentes y la pluma más larga de su clase a 60 metros. “Con su largo completo de 60 metros, la grúa elevará un impresionante peso de 4.4 toneladas, mientras que con 49 metros, los propietarios podrán recoger cargas de hasta 8.3 toneladas. Cuando trabaje a su radio máximo de 46 metros, la GMK4070L elevará 1 tonelada”, explica la empresa.

“La Grove GMK4070L ofrece un diseño con ingeniería mejorada y adopta varias de las más recientes tecnologías para brindar nuevos niveles de rendimiento, operación, facilidad de servicio y eficiencia en el consumo de combustible”, comentó Andreas Cremer, vicepresidente de gestión de producto para grúas móviles de Manitowoc. “Es una máquina que realmente revolucionará la industria y sorprenderá a muchos clientes con todo lo que adicionalmente puede lograr una grúa todo terreno de 70 toneladas”.

Diseñada para la carretera

En una configuración para 16,5 toneladas por eje, la grúa podrá portar 17,8 toneladas de contrapeso, apenas un poco por debajo de su complemento completo de 19 toneladas. En situaciones que requieren una configuración para 12 toneladas por eje, podrá portar 13.3 toneladas, mientras que en una configuración de 10 toneladas por eje, podrá portar 5.3 toneladas de contrapeso.

El vehículo cuenta con un retardador Telma que reduce el riesgo de calentamiento y de desgaste general en el sistema convencional de frenos de servicio.

Tecnología y automatización

La GMK4070L será una de las primeras grúas de Manitowoc en ofrecer la nueva plataforma digital Grove CONNECT, que proporciona acceso en tiempo real a los datos de la flota.

Asimismo, se ofrece la opción de MAXbase, que ayuda a los usuarios a disminuir el tiempo de configuración en el sitio de trabajo y proporciona una amplia selección de posiciones para los estabilizadores.

Además, cuenta con el sistema de control de grúa (CCS), el cual apoya tanto las tareas de configuración como las de elevación. Usando la función de configuración de la pluma, el operador puede seleccionar la configuración óptima de la pluma MEGAFORM de siete secciones con el sistema de doble fijación diesel cat bogota

Komatsu expondrá en el bauma2022 su primera excavadora hidráulica totalmente eléctrica, alimentada por unas baterías Proterra. Una máquina de 20 toneladas que consigue excelentes prestaciones y que se lanzará al mercado el próximo año.

Komatsu colombia diesel cat bogotapresentará en el bauma2022, por primera vez en su historia, una excavadora hidráulica de 20 toneladas totalmente eléctrica, equipada con un sistema de baterías que ha sido suministrado por Proterra.

El bauma2022, que se celebrará en Múnich (Alemania) del 24 al 30 de octubre, es una de las principales ferias internacionales de equipos y maquinaria de construcción. A la cita no puede faltar Komatsu, uno de los mayores fabricantes de maquinaria de construcción, minera y agrícola, entre otros sectores.

En esta próxima edición, el fabricante japonés expondrá un vehículo totalmente eléctrica. Una excavadora hidráulica de 20 toneladas, alimentada exclusivamente por baterías, que ha sido desarrollada junto a Proterra, la compañía estadounidense encargada de suministrar las baterías de litio para esta máquina.

Desde enero de 2021, las dos empresas, Komatsu y Proterra, han estado desarrollando conjuntamente excavadoras hidráulicas eléctricas de tamaño medio, y han estado llevando a cabo pruebas PoC (Proof of Concept, o prueba de prototipos en español) en obras reales con algunos de sus clientes. Pero lejos de quedarse solamente en un prototipo, la compañía japonesa lanzará esta máquina al mercado en los próximos meses.

Las excavadoras hidráulicas son el tipo de equipo de construcción más versátil, y la clase de tamaño medio en particular se utiliza en una amplia gama de obras y aplicaciones, principalmente en operaciones de excavación y carga de tierra, que requieren potencia y durabilidad para soportar trabajos de gran carga. Este modelo en concreto integra la tecnología de baterías de iones de litio de Proterra, que ya tiene un largo recorrido en aplicaciones de vehículos pesados y comerciales, con los componentes de Komatsu. La bomba hidráulica, el controlador y el motor eléctrico para el funcionamiento del equipo de trabajo los ha desarrollado Komatsu. El fabricante japonés también ha desarrollado la estructura de protección en forma de jaula para los paquetes de baterías.

Según anuncia Komatsu, la excavadora consigue un rendimiento de excavación y una durabilidad equivalentes a los de las excavadoras hidráulicas con motor diésel. Las baterías, con 451 kWh de capacidad, ofrecen una autonomía de 8 horas de trabajo por carga (en los prototipos se ha conseguido una autonomía de entre 5 y 9 horas, dependiendo de las condiciones de carga de trabajo). Está previsto que esta máquina se utilice principalmente para trabajar en zonas urbanas y en obras nocturnas gracias a la ausencia de ruido y de vibraciones que, por otro lado, también ayudan a reducir la fatiga del operador.

Está previsto que la máquina se lance en los mercados japonés y europeo en el año fiscal 2023 (el año fiscal japonés comienza el 1 de abril y finaliza el 31 de marzo del año siguiente). Es decir, en algún punto entre el 1 de abril de 2023 y el 31 de marzo de 2024.

Especificaciones excavadora eléctrica Komatsu:

• Capacidad de la pala: 0,8-1,2 metros cúbicos
• Longitud: 9.700 mm
• Anchura: 2.980 mm
• Altura: 3.140 mm
• Radio de giro: 3.020 mm
• Masa máxima: 24.000 kg
• Potencia motor eléctrico: 123 kW (167 CV)
• Capacidad batería: 451 kWh

Conozca el nuevo punto de referencia de la industria, EC450AJ y EC520AJ de la serie EC. Esta serie de batería de litio de los elevadores de pluma para construcción ofrece una operación SILENCIOSA y 100% libre de emisiones.

Potencia duradera

• El bajo consumo de energía también.
  permite que este elevador utilice una batería de iones de litio libre de
  mantenimiento que dura todo un día de trabajo.
• La carga rápida y las oportunidades de carga mejoran el tiempo activo de la máquina.
• El rendimiento uniforme durante el ciclo de carga de la batería es clave al cargar en camiones.
• El sistema de administración de baterías le ofrece una perspectiva completa de las funciones.

Simplifique el uso y servicio

• Utilice su dispositivo inteligente para el servicio y los diagnósticos con la avanzada tecnología a bordo.
• Mejore la confiabilidad y la durabilidad con los diagnósticos y actualizaciones de software remotos.
• Menos necesidad de requisitos de mantenimiento preventivo.

Elevadores de pluma para construcción 100% libre de emisiones, el
EC450AJ y el EC450AJ de JLG han llegado para ofrecer el máximo.

Características y especificaciones

ESPECIFICACIONES CLAVE

• Alturas de trabajo: 15.77 y 18 m
• Velocidad de conducción: 5 km/h
• Capacidad de elevación: 250 kg
• Tiempo de carga: 8 horas
• Número de ocupantes: 2 (interiores/exteriores)

TECNOLOGÍAS DIFERENCIADORAS

• Baterías de litio de 48 V
• Recuperación de energía
• Función de carga rápida (menos de 3 horas)
• Diagnósticos remotos
• Sistema de administración de baterías
• Calibración de detección de carga sin peso
• Pantalla inteligente opcional
• Llantas estándar que no dejan marcas

Las letras no son precisamente la herramienta adecuada para comprender la magnitud de esta máquina. Aún así, tendremos que confiar en ellas y en las matemáticas para replicar la imagen completa. Con 230 toneladas de masa en vacío y 550 toneladas completamente lleno, el Terex Titan era único en su clase. Y lo decimos en el sentido más literal: el segmento “Ultra” de los camiones pesados ​​fue establecida por esta misma máquina en 1973.

Para mover esta mole, el camión confiaba en un generador diésel de dos tiempos de 2.461 kW de corriente alterna para los cuatro motores acoplados en las ocho ruedas traseras. Si hubiera sido el motor del vehículo, la potencia bruta habría sido de 3.300 CV. Hablando de un tren de potencia de magnitudes épicas, este motor fue construido por la División de Mecánicas Diesel Canadiense de General Motors para, precisamente, trenes. Sí, esta configuración mecánica es para uso en locomotoras ferroviarias.

El generador, un bloque de 16 cilindros en uve de 196 litros turboalimentado fue el motor para mover la montaña de acero en movimiento. La dirección asistida en todas las ruedas redujo el radio de giro al ancho de una pista de aterrizaje de un avión grande: casi 30 metros. Hablando de ruedas, el Titan tenía 10 de ellas, con neumáticos 40 x 57 que necesitaban ser cambiados un par de veces al año. A 50 mil dólares la pieza, no era exactamente la noticia que provocaba alegría en el departamento financiero de una empresa minera.

Bastante costoso, pero estamos hablando de una máquina que, en su día, costó 1,5 millones de dólares. Solo el motor diésel tenía un precio de 800.000 dólares de la época. Traducido a los tiempos que corren, hablamos de un vehículo de casi siete millos de euros. A cambio, podría transportar hasta 320 toneladas de tierra, rocas, carbón o arena a una velocidad constante de 48 km/h. Cuando surgió en 1973, el Terex Titan era el dúmper más grande, más pesado y con mayor capacidad de carga útil jamás construido.

Y se aferró a ese récord reconocido por Guinness durante un cuarto de siglo. Con cerca de 20 metros de largo, 8 metros de ancho y 7 metros de alto, el Terex Titan marcó la pauta para los volquetes de carga pesada de clase ultra que le siguieron después. Con la caja elevada, alcanzaba los 17 metros en el aire. No fue sino hasta 1998 que un camión Caterpillar de mayor capacidad se impuso. Y en 2013, el título de campeón mundial de peso ultrapesado (versión Dump-Truck) fue reclamado por otro gran nombre de la industria.

Volviendo a nuestro Titán, el destino no fue favorecido por los dioses, ya que solo se construyó uno. Resulta que GM programó el lanzamiento comercial del camión en el borde de la crisis del petróleo que acabó con los muscle cars. Fatalmente para el híbrido con motor de locomotora, la industria minera no tenía mucha aprobación por gastos operativos y fiabilidad cuestionable. Según los informes, durante sus primeros cuatro años de servicio, el Terex Titán sufrió tiempos de inactividad frecuentes, aunque hacía ocho viajes al día.