Las letras no son precisamente la herramienta adecuada para comprender la magnitud de esta máquina. Aún así, tendremos que confiar en ellas y en las matemáticas para replicar la imagen completa. Con 230 toneladas de masa en vacío y 550 toneladas completamente lleno, el Terex Titan era único en su clase. Y lo decimos en el sentido más literal: el segmento “Ultra” de los camiones pesados ​​fue establecida por esta misma máquina en 1973.

Para mover esta mole, el camión confiaba en un generador diésel de dos tiempos de 2.461 kW de corriente alterna para los cuatro motores acoplados en las ocho ruedas traseras. Si hubiera sido el motor del vehículo, la potencia bruta habría sido de 3.300 CV. Hablando de un tren de potencia de magnitudes épicas, este motor fue construido por la División de Mecánicas Diesel Canadiense de General Motors para, precisamente, trenes. Sí, esta configuración mecánica es para uso en locomotoras ferroviarias.

El generador, un bloque de 16 cilindros en uve de 196 litros turboalimentado fue el motor para mover la montaña de acero en movimiento. La dirección asistida en todas las ruedas redujo el radio de giro al ancho de una pista de aterrizaje de un avión grande: casi 30 metros. Hablando de ruedas, el Titan tenía 10 de ellas, con neumáticos 40 x 57 que necesitaban ser cambiados un par de veces al año. A 50 mil dólares la pieza, no era exactamente la noticia que provocaba alegría en el departamento financiero de una empresa minera.

Bastante costoso, pero estamos hablando de una máquina que, en su día, costó 1,5 millones de dólares. Solo el motor diésel tenía un precio de 800.000 dólares de la época. Traducido a los tiempos que corren, hablamos de un vehículo de casi siete millos de euros. A cambio, podría transportar hasta 320 toneladas de tierra, rocas, carbón o arena a una velocidad constante de 48 km/h. Cuando surgió en 1973, el Terex Titan era el dúmper más grande, más pesado y con mayor capacidad de carga útil jamás construido.

Y se aferró a ese récord reconocido por Guinness durante un cuarto de siglo. Con cerca de 20 metros de largo, 8 metros de ancho y 7 metros de alto, el Terex Titan marcó la pauta para los volquetes de carga pesada de clase ultra que le siguieron después. Con la caja elevada, alcanzaba los 17 metros en el aire. No fue sino hasta 1998 que un camión Caterpillar de mayor capacidad se impuso. Y en 2013, el título de campeón mundial de peso ultrapesado (versión Dump-Truck) fue reclamado por otro gran nombre de la industria.

Volviendo a nuestro Titán, el destino no fue favorecido por los dioses, ya que solo se construyó uno. Resulta que GM programó el lanzamiento comercial del camión en el borde de la crisis del petróleo que acabó con los muscle cars. Fatalmente para el híbrido con motor de locomotora, la industria minera no tenía mucha aprobación por gastos operativos y fiabilidad cuestionable. Según los informes, durante sus primeros cuatro años de servicio, el Terex Titán sufrió tiempos de inactividad frecuentes, aunque hacía ocho viajes al día.

Con una caída del 15% en sus acciones durante el último mes, es fácil ignorar a Terex (NYSE:TEX). Pero si presta mucha atención, puede deducir que sus sólidas finanzas podrían significar que las acciones podrían experimentar un aumento en el valor a largo plazo, dado que los mercados suelen recompensar a las empresas con buena salud financiera. En este artículo, decidimos centrarnos en el ROE de Terex colombia .

El retorno sobre el capital o ROE es una prueba de la eficacia con la que una empresa aumenta su valor y administra el dinero de los inversores. Dicho de otra manera, revela el éxito de la empresa en convertir las inversiones de los accionistas en ganancia

DEUTZ AG (Diesel Cat Bogota ) presentó el año pasado, el 12 de agosto de 2022, un motor de hidrógeno listo para la producción en serie que cumple con el valor límite de CO ₂ para «emisiones cero» especificado por la UE . La producción en serie prevista estaba prevista para 2024. «DEUTZ es pionera en movilidad climáticamente neutra en el sector fuera de carretera. Ya estamos construyendo motores muy eficientes y limpios. Ahora estamos dando el siguiente paso, nuestro motor de hidrógeno está listo para el mercado. Un hito importante para nosotros en términos de hacer nuestra contribución como empresa para lograr los objetivos climáticos de París», dijo  el Dr. Frank Hiller, director ejecutivo de DEUTZ AG.

En principio, el motor es adecuado para todas las aplicaciones actuales de DEUTZ, pero debido a la infraestructura disponible, inicialmente debería usarse en las áreas de sistemas estacionarios y generadores, así como en el transporte ferroviario, como se supuso en Deutz en ese momento. El socio para la primera aplicación piloto se encontró rápidamente, el 23 de agosto de 2021: desde principios de 2022, un motor de hidrógeno DEUTZ en combinación con un generador debería entregar alrededor de 170 kilovoltios amperios de energía eléctrica. La ubicación de este proyecto piloto es la planta combinada de calor y electricidad de Colonia-Niehl de RheinEnergie. El hidrógeno se obtiene del proveedor de energía y ya está asegurado.

Actualmente, el 80% de la flota de Diesel Cat Bogota está electrificada, según Christian Zaki, director general y fundador de la empresa, y la mitad de ellas son máquinas Genie. En el futuro, la empresa tiene un plan para seguir ampliando sus opciones electrificadas, centrándose en equipos más sostenibles y proporcionando al mismo tiempo el rendimiento robusto y fiable que necesitan sus clientes.

“Creemos en la electrificación de los equipos para el futuro próximo, así como en los años venideros”, afirma Zaki. “Esperamos perseguir, aunque sea a pequeña escala, la colaboración entre nuestras máquinas y nuestro entorno”.

La empresa recibió su primera plataforma de tijera Genie E-Drive en 2021. Desde entonces, la empresa ha recibido comentarios positivos de sus clientes sobre las máquinas. Zaki dijo que a los clientes de Rental Master les gusta el rendimiento del equipo, así como su diseño optimizado, resultante de la reducción de mangueras y componentes hidráulicos que pueden causar problemas a los usuarios. Estos comentarios, combinados con la calidad general de la máquina y el experto soporte postventa de Genie, contribuyeron a la decisión de Rental Master de adquirir el 100% de sus nuevas cizallas eléctricas con Genie para 2022.

Las cizallas Genie E-Drive incluyen hasta un 30% más de tiempo de funcionamiento por carga, hasta un 25% de capacidad de rampa, con un ángulo de hasta 14°, que permite a la máquina superar rampas sin tocar su parte inferior. Los motores de CA totalmente sellados, sin escobillas y sin necesidad de mantenimiento, y un 70% menos de mangueras y accesorios ayudan a reducir el tiempo y los gastos de mantenimiento, así como el coste total de propiedad.

“En Deutz  colombia somos pioneros en sistemas de propulsión neutros en carbono para aplicaciones fuera de carretera. Ya fabricábamos motores limpios y altamente eficientes pero ahora estamos dando el siguiente paso: nuestro primer motor de hidrógeno. Esto representa un hito importante que nos ayudará a avanzar en nuestra contribución hacia los objetivos climáticos de París”, dice Frank Hiller, CEO de Deutz AG.

El motor de hidrógeno ha superado los tests iniciales en el banco de pruebas con gran éxito y está previsto que entre en plena producción en 2024. Markus Müller, director de tecnología de Deutz AG, explica: “El TCG 7.8 H2 de seis cilindros está basado en un diseño de motor existente. Generando una potencia de 200 kW, funciona sin emisiones de carbono y de forma muy silenciosa. En principio, el motor es adecuado para todas las aplicaciones actuales de Deutz, pero debido a la infraestructura disponible, es probable que se utilice primero en equipos estacionarios, generadores y transporte ferroviario”.

La primera aplicación piloto del motor de hidrógeno será en equipos estacionarios para la generación de energía en asociación con una empresa de servicios públicos regional. El proyecto piloto está programado para comenzar a principios de 2022 con el objetivo de demostrar la idoneidad del motor para el uso diario.

New Holland colombia  Agriculture, marca de CNH Industrial, continúa apostando a la innovación. En los últimos años incorporó nuevas herramientas tecnológicas para facilitar el día a día de sus clientes. En ese marco, la firma comenzó a producir la línea de tractores T7 SWB y T7 LWB, que salen de la fábrica que la marca posee en Ferreyra, Córdoba, con telemetría.

Esta familia de tractores se caracteriza por su alta tecnología y por su facilidad operativa, algo valorado por los clientes de la firma. Estos equipos poseen un motor NEF 6 de FPT Industrial con inyección electrónica Common Rail. La tracción 4WD se conjuga con una transmisión automática Semi PowerShift en los modelos hasta 180 CV y Full Powershift en los modelos desde 180 CV, lo que facilita el trabajo del productor.

La cabina de los tractores de la línea T7 SWB y T7 LWB, cuenta con suspensión y con luces LED, es totalmente vidriada, panorámica y tiene un sistema de refuerzos que la convierte en antivuelco. Los equipos tienen integrada la plataforma MYPLMCONNECT, que permite analizar y planificar las tareas en el campo para que el cliente pueda disfrutar de las ventajas de una mayor eficiencia agrícola.

En los últimos doce meses, la mayor venta individual realizada por un informante fue cuando el informante, John Sheehan, vendió acciones por valor de 1,4 millones de dólares estadounidenses a un precio de 49,07 dólares estadounidenses por acción. Por lo general, no nos gusta ver ventas internas, pero cuanto más bajo es el precio de venta, más nos preocupa. La buena noticia es que esta gran venta estuvo muy por encima del precio actual de US$35,61. Por lo tanto, es difícil sacar una conclusión sólida de ello.

Insiders en Terex colombia no compraron ninguna acción en el último año. Puede ver una representación visual de las transacciones internas (por empresas y personas) durante los últimos 12 meses, a continuación. ¡Al hacer clic en el gráfico a continuación, puede ver los detalles precisos de cada transacción interna!

“El tractor T6 Methane Power es la culminación de la labor pionera de New Holland  colombia en el desarrollo de la tecnología de metano y uno de los muchos resultados tangibles de nuestra estrategia Clean Energy Leader”, afirma Carlo Lambro, presidente de la marca. “En New Holland Diesel cat bogota nos apasiona hacer posible y promover una agricultura sostenible, eficiente y rentable mediante tecnologías avanzadas y conectividad. El tractor T6 Methane Power, que ya está en producción y a disposición de nuestros clientes, es un vínculo fundamental en el ciclo virtuoso de nuestra Granja Energéticamente Independiente que permite una producción neutra en emisiones de carbono”.

New Holland continuará difundiendo su mensaje de sostenibilidad con la participación en el E-Giro 2022, basado en la tecnología, ecología y movilidad sostenible. La marca competirá con un equipo formado por empleados de la empresa, concesionarios y clientes. Se trata del único evento por etapas del mundo dedicado a las bicicletas de pedaleo asistido y se celebra al mismo tiempo y en la misma ruta que el Giro de Italia, cubriendo los tramos finales de sus 18 etapas momentos antes que lo hagan los ciclistas profesionales.

“El E-Giro nos brinda la oportunidad de involucrar directamente a nuestros empleados, concesionarios y clientes en nuestros esfuerzos por difundir el mensaje de una agricultura sostenible”, afirmó Sean Lennon, Vicepresidente de New Holland Agriculture para Europa. “Todo ello con la emoción de lo que será una experiencia absolutamente inolvidable para los aficionados al ciclismo en nuestra familia New Holland”.

Según la marca alemana, este motor cumple las normas europeas de cero emisiones de CO2, por lo que sería un producto importante dentro del portafolio de cero emisiones en sistemas de transmisión de Deutz. “Somos pioneros en sistemas de propulsión neutros en carbono para aplicaciones todoterreno”, comentó Frank Hiller, director ejecutivo de Deutz y agregó que “ya producimos motores limpios y altamente eficientes, pero ahora estamos dando el siguiente paso para contribuir a los objetivos climáticos de París”.

En tanto, Markus Müller, director de tecnología de Deutz colombia diesel cat bogota, sostuvo que el modelo de hidrógeno es capaz de generar una potencia de 200 kW, siendo además de limpio bastante silencioso. “Debido a la infraestructura disponible, es probable que este motor se utilice inicialmente en equipos estacionarios, grupos electrógenos y en el transporte ferroviario”, dijo Müller.

Se espera que la prueba formal del motor instalado se haga a principios de 2022, dejando demostrado que el motor de hidrógeno puede ser perfectamente de uso diario. “La aplicación piloto se llevará a cabo en equipos estacionarios para la generación de energía, en un proyecto de asociación con una empresa de servicios públicos regional”, informaron desde Deutz.

Manitowoc colombia ha agregado un octavo modelo a su gama de grúas telescópicas sobre orugas para las Américas. Con una capacidad de 80 toneladas y la pluma más larga de su clase, la Grove GHC85 se sitúa en el centro de la gama de telescópicas de Grove.

De acuerdo con la empresa el modelo es ideal para tareas en servicios públicos y construcción en general, trabajos en puentes e hincado de pilotes, y como grúa auxiliar. Los cilindros instalados en el chasis y los cilindros de elevación del contrapeso permiten el armado automático de la grúa, controlable en forma remota inalámbrica. Puede transportarse al sitio de trabajo en solo tres cargas, o en cuatro cargas cuando sus orugas de transportan separadamente.

La GHC85 puede moverse rápidamente de un sitio de elevación estático al siguiente, manteniendo el 100% de su capacidad de elevación y acarreo en inclinaciones de hasta 4°. “El mayor beneficio de las grúas telescópicas sobre orugas es la posibilidad de trabajar óptimamente aún en sitios que no están perfectamente nivelados, ofreciendo tablas de elevación y acarreo muy sólidas en terrenos irregulares”, dijo JJ Grace, gerente de producto de Diesel Cat Bogota para las grúas GHC.

Equipada con un motor Cummins B6.7L Tier 3 (218 hp/164 kW) o Tier 4F (249 hp/186 kW) la GHC85 ofrece una velocidad máxima de 2.20 km/h en el rango alto, mientras que la velocidad de arrastre llega hasta 0.45 km/h en el rango bajo.

Altura y potencia

Su innovador tren de rodaje se extiende hidráulicamente, lo que permite tres extensiones separadas de orugas en posiciones simétricas y asimétricas. (Foto: Mantowoc)

Permitiendo elevaciones desde –3° hasta +80.5°, el largo de la pluma principal puede cubrir de 11 m a 42 m, con sus cinco secciones ajustadas con un cilindro de cuatro etapas. Su extensión de pluma articulada estándar, de plegado doble (de 15 m) se puede descentrar a 0°, 20° y 40°, proporcionando un punto de mucha utilidad para accesorios, lo que aumenta el atractivo de la grúa para el sector de servicios públicos. Un plumín de servicio severo de 3 m y descentramiento de 10°, almacenable en el lado izquierdo de la pluma, es otra opción.

El motor de pistones y el tambor ranurado facilitan el enrollado de dos velocidades para proporcionar un funcionamiento muy suave, con un cable de 180 m y 20 mm que permite una tracción máxima admisible con cable sencillo de 7.200 kg. La velocidad máxima con cable sencillo es 110 m/min.

Aunque los malacates están montados sobre el contrapeso trasero, el monitor de la cabina con una pantalla de 7 pulg. proporciona al operador una forma de monitorear de cerca el funcionamiento del malacate. Las cámaras estándar en la parte trasera y en el lado derecho aumentan aún más la percepción del entorno de trabajo para el operador. La bahía del motor y el aislamiento contra el ruido permiten una comunicación sin problemas con los aparejadores en el sitio de trabajo.

La facilidad del operador para ver cargas muy distantes se puede mejorar de varias formas, siendo la principal la capacidad estándar de inclinación a 20° de la cabina. Otras opciones incluyen el control remoto por radio para la operación desde el exterior de la cabina, así como un tercer cabrestante perfectamente adaptado a las aplicaciones de cimentación.

Los operadores también apreciarán muchas otras ventajas de ergonomía de la cabina de alta visibilidad, como los controles eléctricos de doble eje, los botones en la palanca que permiten controlar accesorios opcionales para servicios públicos, y el limitador de capacidad de carga gráfico. Este sistema proporciona una advertencia audiovisual y un bloqueo de la palanca de control cuando se aproximan o se exceden los límites de carga, suministra información acerca del ángulo, el largo y el radio de la pluma, e indicaciones de la carga máxima admisible, de la carga momentánea y del inclinómetro.