Volvo Trucks colombia está listo para presentar su tractor Volvo VNR Electric 6×2 de próxima generación en su stand (# 1736) durante la Expo Advanced Clean Transportation (ACT) en el Centro de Convenciones de Long Beach en Long Beach, California, del 9 al 12 de mayo. , 2022. El stand de ACT Expo de Volvo Trucks también contará por primera vez con un modelo VNL de larga distancia, integrado con el Aurora Driver de Volvo Autonomous Solutions, y una excavadora eléctrica ECR25 de Volvo Construction Equipment (Volvo CE).

“La próxima generación de Volvo VNR Electric está en producción desde el segundo trimestre de 2022 y estará en exhibición en nuestro stand, cumpliendo las promesas que hicimos en ACT Expo 2021 hace solo nueve meses para liderar la industria hacia un transporte más sostenible. Nuestras soluciones de electromovilidad están en camino ahora y continuamos desarrollando y brindando tecnología innovadora para impulsar el transporte de carga sostenible”, dijo Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks colombiaa. “El stand de Volvo Trucks en ACT Expo mostrará el éxito de nuestras soluciones de electromovilidad líderes en la industria y permitirá a los asistentes ver de primera mano los últimos avances tecnológicos y cómo las flotas pueden adoptar y adaptarse con éxito al rápido cambio en la industria del transporte”.

Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America, tiene previsto hablar en el escenario principal de ACT Expo el martes 10 de mayo durante una mesa redonda ejecutiva: El futuro de las flotas limpias ha llegado. Durante el panel, que destacará el panorama del transporte que cambia rápidamente, Voorhoeve compartirá los conocimientos adquiridos en los últimos años a medida que el modelo Volvo VNR Electric hizo la transición de la demostración a la comercialización y la escala de las operaciones de los clientes del mundo real. La discusión incluirá lecciones clave aprendidas a través del innovador proyecto Volvo LIGHTS, que ayudó a identificar las mejores prácticas para la transición de flotas a camiones eléctricos con batería, así como a crear una hoja de ruta para la red de soporte necesaria para acelerar las implementaciones comerciales del camión eléctrico Volvo VNR. El programa de concesionario certificado de vehículos eléctricos de Volvo Trucks se desarrolló para brindar apoyo a los clientes durante todo el proceso de implementación para integrar con éxito la electromovilidad en una flota.

El modelo eléctrico Volvo VNR se diseñó como una solución de transporte sin emisiones de escape para los operadores de flotas que respaldan la distribución local y regional, la recogida y entrega, y la distribución de alimentos y bebidas. En enero de 2022, Volvo Trucks anunció planes de producción para su modelo eléctrico VNR de próxima generación con un alcance operativo de hasta 275 millas. El Volvo VNR eléctrico mejorado, que ahora está en producción, viene con una capacidad de carga de 250 kW de última generación, lo que permite una carga del 80 % en 90 minutos para el paquete de seis baterías y 60 minutos para la versión de cuatro baterías.

Durante la conferencia de prensa de Volvo Trucks en su stand de ACT Expo el lunes 9 de mayo a las 5:00 p.m. PST, Voorhoeve destacará emocionantes actualizaciones de transporte de carga sostenible, incluidas nuevas asociaciones de electromovilidad, pedidos de clientes, avances en infraestructura de carga y conocimientos en soluciones de transporte autónomo.

Además de exhibir las soluciones de electromovilidad de Volvo Trucks, Volvo Autonomous Solutions destacará el progreso que se ha logrado a través de su asociación con Aurora para desarrollar conjuntamente camiones autónomos en carretera en los EE. UU. El stand de Volvo Trucks exhibirá un Volvo Autonomous Solutions VNL 760 con un controlador Aurora integrado para futuras operaciones de centro a centro, lo que representa un paso importante hacia el lanzamiento comercial de camiones Clase 8 completamente autónomos en América del Norte.

Varios productos nuevos de Doosan se estrenarán en la exposición Bogota Colombia022 de la próxima semana en el Royal Highland Centre de Edimburgo. El distribuidor autorizado de Scottish Highlands Balgownie exhibirá los vehículos en nombre de Doosan.

Las máquinas de Doosan en la feria incluirán la DX210LC-7, su nueva excavadora sobre orugas de 21 toneladas. Los visitantes también podrán ver por primera vez el modelo DX140LCR-715,6 toneladas, que al igual que la DX210LC-7 es otro miembro de la familia Doosan DX-7 de 17 nuevas excavadoras de orugas y de ruedas de tamaño mediano de 14 a 25 toneladas. Junto a ellos en el stand estarán la nueva cargadora de ruedas DL320-7 y la nueva excavadora de ruedas DX100W-7 de 10,7 toneladas.

La primera excavadora sobre orugas de 21 toneladas de Doosan

Perfecta para empresas de alquiler, la nueva máquina DX210LC-7 tiene una configuración de oruga larga similar a la del modelo DX235LC más pesado de Doosan. La DX210LC-7 está propulsada por el motor diésel de seis cilindros Doosan DL06V de última generación, que proporciona 124 kW (166 HP) a 1800 RPM. El motor DL06V ofrece una nueva solución para superar la normativa Stage V sin recirculación de gases de escape (EGR), que potencia la cantidad de aire disponible durante la combustión, aumentando la temperatura del proceso y reduciendo considerablemente la cantidad de partículas producidas.

El nuevo modelo DX210LC-7 utiliza el sistema hidráulico utilizado en el modelo más pesado DX225LC-5 de Doosan, lo que garantiza que el operador tenga la respuesta, la precisión y la capacidad hidráulica más rápidas posibles para realizar su trabajo. Además de un mayor rendimiento y ahorro de costes, la nueva excavadora ofrece más funciones nuevas de serie que otras máquinas del mercado, muchas de las cuales son comunes a las otras excavadoras medianas DX-7 nuevas de Doosan.

Gama de cargadoras de ruedas galardonada

Al igual que los 11 modelos de la galardonada gama de cargadoras de ruedas ‘DL-7’ de Doosan, la DL320-7 ofrece un diseño de próxima generación, que incorpora un nuevo y potente motor Stage V y proporciona una mayor productividad, mayor eficiencia de combustible y una bajo costo de propiedad, junto con una nueva cabina que ofrece un excelente entorno y experiencia para el operador.

Con una potencia de 202 kW (271 HP) a 1800 RPM, el motor Doosan DL08 en el DL320-7 proporciona un par generoso a bajas RPM. El motor cumple con las regulaciones de emisiones de la Etapa V mediante el uso de tecnologías de postratamiento de reducción de catalizador selectivo, catalizador de oxidación diésel y filtro de partículas diésel (DPF).

Un cucharón rediseñado proporciona una carga más fácil y rápida con una capacidad máxima del cucharón de 3,3 m3, lo que da como resultado una mayor productividad para una amplia gama de aplicaciones de manejo de materiales. El brazo de elevación cinemático en Z ofrece altas fuerzas de arranque y capacidades de elevación, especialmente para materiales pesados, y un gran ángulo de descarga para descargar materiales pegajosos de manera eficiente. Un brazo de elevación alto opcional está disponible cuando se requieren alturas de descarga más altas y una mayor versatilidad.

La compañia inglesa Perkins, subsidiaria de Caterpillar desde 1998, celebró el 28 de abril un importante hito en sus 81 años de historia, la fabricación de su motor número 20 millones. El modelo en cuestión fue un 1206E-E70TTA, turbo, Tier 4, el cual fue producido en las instalaciones de la empresa en Bogota, Colombia.

“Veinte millones de motores Perkins es un significativo logro del cual todos estamos muy orgullosos” dijo Ramin Younessi, presidente de la compañía, en una pequeña reunión que congregó 70 empleados.

Pero el imponente número de equipos fabricados no es el único hito que acompaña a Perkins. Según destacó la empresa en un evento editorial realizado en sus instalaciones en la ya mencionada ciudad inglesa, actualmente hay todavía en servicio 4,5 millones de motores Perkins. En sus cinco fábricas, situadas en Inglaterra (Peterborough y Stafford), Estados Unidos (Griffin), Brasil (Curitiba) y China (Wux) alberga la capacidad de fabricar 800 mil motores cada año.

La empresa Diesel Cat Bogota se ha convertido en uno de los principales proveedores de motores diesel y de gas en el mercado off- highway de entre 4 y 2.000 kW (entre 5 y 2.800 HP). “El rendimiento de nuestros motores está desarrollado especialmente para off-highway. Son equipos diseñados para una amplia variedad de clientes y aplicaciones”, explica Richard Webb, vicepresidente de ventas y marketing.

Para entender cómo funciona un turbocargador colombia, es importante entender inicialmente cómo opera un motor a combustión interna.

El principio básico del funcionamiento de un motor es similar al de una bomba de propulsión. El mecanismo inicia con la succión de aire y combustible en una cámara de almacenamiento (cilindro) que es comprimido para obtener la energía de la mezcla de estos dos componentes.

Para obtener mayor desempeño de un motor, se requiere comprimir (quemar) el combustible de manera más rápida, sin embargo, a menos de que haya más aire en el cilindro, la operación resulta inútil.

Por mucho tiempo, se consideró que la mejor manera para introducir más aire en el motor era hacer el cilindro más grande. Esto generó que los motores fueran más grandes y pesados, lo que propició a que los vehículos fueran lentos e ineficientes.

El primer acercamiento a la tecnología de un turbocargador fue en 1905, cuando el ingeniero suizo Alfred Büchi creó un compresor que utilizaba el aire y gases del escape en aras de darle más aire a los cilindros del motor.

Este principio fue adoptado de manera inicial en la Segunda Guerra Mundial con aplicaciones de aeronáutica, pues la flotilla de aviones de diversos ejércitos contaba con este tipo de mecanismo para contrarrestar la menor densidad de aire a mayor altura en el aire. Pues un motor que genera 400 caballos de fuerza a nivel del mar, pierde 135 caballos de fuerza cuando funciona a 4 kilómetros más de altura.

EL FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

-El principio bajo el cual opera un sistema turbocompresor consiste en el aprovechamiento del aire expulsado hacia el escape con la instalación de un conducto que se conecta con otro gracias a una turbina que permite la entrada de aire frío que es dirigido hasta las cámaras de compresión para tener más aire.

-Esta nueva entrada de aire permite que el oxígeno que entra al motor sea más denso y permita quemar el combustible de manera más rápida.

-Para evitar que el aire regrese al conducto del escape una vez quejamos de presionar el acelerador, los sistemas de turbocompresión actuales tienen una válvula que expulsa el aire que no es utilizado.

-A causa de la enorme presión de aire que entra a través de estos conductos, el aire no entra en las bajas temperaturas que idealmente se requieren, por ende, la instalación de un sistema turbocompresor normalmente está acompañada de un dispositivo llamado “intercooler”.

-Este dispositivo es una caja con rejillas ubicada entre el turbo y el motor, que sirve para enfriar el aire en el ciclo de recuperación de este mecanismo.

Cuando comenzaron las obras de construcción en la calle Olav V en el centro de la capital noruega, Oslo, el ruido y los humos generados por las excavadoras que cavaban en la carretera para convertir una parada de taxis en una zona peatonal eran tan bajos que los dueños de los cafés incluso dejaban las puertas abiertas.

Eso dice Guro Wensaas, asesor de responsabilidad social de la Municipalidad de Oslo, ciudad responsable de intentar llevar a cabo el primer proyecto de construcción con cero emisiones del mundo.

Los trabajos comenzaron en el sitio en una de las calles más transitadas de la ciudad en septiembre de 2019 y finalizaron en noviembre de 2020, utilizando casi toda la maquinaria eléctrica.

“El proyecto piloto en Olav V ha producido una experiencia valiosa para proyectos futuros, tanto para contratistas, empresas de redes, municipios y proveedores de máquinas”, dice Marianne Mølmen, directora de proyectos para sitios de construcción con cero emisiones. “Oslo ha aceptado voluntariamente su responsabilidad de lograr los cambios necesarios en los niveles de emisión de la industria de la construcción y la edificación, para que podamos disfrutar de una ciudad más verde”, señala.

Gran parte del trabajo se completó con una excavadora de orugas a batería ZE85 de 9 toneladas y una excavadora ZE160LC, desarrollada por Hitachi en cooperación con el distribuidor noruego Nasta y la alemana European Application Centre (EAC). Otras máquinas eléctricas utilizadas en el sitio incluyeron un cargador de ruedas Kramer 5055e y una excavadora Caterpillar 323F Z-line.

Según Mølmen, en general, las máquinas eléctricas funcionaron de manera equivalente a las diésel, pero algunos procesos aún requerían maquinaria tradicional, como la soldadura, para garantizar la misma calidad.

Ahora, como resultado del éxito del proyecto, el municipio de Oslo tiene como objetivo exigir a todos los contratistas que realicen trabajos de construcción en su nombre que utilicen equipos libres de emisiones.

Sitios de construcción de cero emisiones

La ciudad es una de un número pequeño pero creciente que tiene como objetivo reducir a cero las emisiones de los sitios de construcción durante la próxima década a través de una combinación de mejores prácticas, incentivos de contratación pública y cambios en las reglas de permisos de construcción.

Según las Naciones Unidas, el 23% de las emisiones mundiales de CO₂ provienen de la construcción y el 5,5% provienen de la maquinaria y el equipo en las obras de construcción.

Emisiones de maquinaria móvil no vial de construcción por país. Fuente Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático

Durante los últimos veinte años, muchas ciudades, especialmente las de Europa, han introducido Zonas de Bajas Emisiones (LEZ) que regulan la cantidad y el tipo de automóviles diésel y gasolina que pueden acceder a los centros de las ciudades. Sin embargo, la mayoría de las LEZ aún no incluyen maquinaria de construcción y otros vehículos todoterreno.

“A medida que las ciudades se vuelven cada vez más conscientes de los impactos de la contaminación del aire y recurren a las ‘Zonas de bajas emisiones’ y las alternativas, la maquinaria de construcción ha permanecido relativamente desregulada”, dice Mark Preston Aragonès, asesor de políticas de la organización sin fines de lucro con sede en Noruega, The Bellona Foundation.

“Con frecuencia, las máquinas de construcción se omiten de las Zonas de Bajas Emisiones, que regulan el acceso y la operación de vehículos dentro de las áreas designadas”.

Wensaas y Mølmen dicen que en lugar de restringir los equipos de construcción que queman combustibles fósiles a través de la tasa de congestión de la ciudad o la Zona de Bajas Emisiones, el ayuntamiento de Oslo espera usar los permisos de planificación para prohibir por completo las emisiones de los sitios de construcción para 2030.

Además, como importante comprador de servicios de construcción de carreteras, escuelas, residencias de ancianos e infraestructura de aguas residuales, con un presupuesto de construcción de 10.000 millones de coronas noruegas (1.000 millones de euros) al año, Oslo utilizará su poder adquisitivo para exigir que los proyectos de construcción de contratación pública utilicen maquinaria con cero emisiones. y transporte para 2025.

En 2019, la ciudad incluso actualizó sus políticas de contratación que exigen proyectos por valor de 50 millones de coronas noruegas (unos US%5,6 millones) para utilizar equipos de calefacción y secado de cero emisiones, que se utilizan principalmente para curar el hormigón. Y para proyectos por valor de 5 millones de coronas noruegas (unos US$560.000) o más, los contratistas que especifican el uso de maquinaria de cero emisiones y/o vehículos pesados ​​obtienen un trato preferencial.

Como resultado, Oslo estima que alrededor del 15% de las nuevas excavadoras vendidas en la ciudad este año serán eléctricas.

La iniciativa de los grandes compradores para la construcción

Oslo también es una de las pocas ciudades en el grupo de trabajo de la Iniciativa de Grandes Compradores sobre sitios de construcción con cero emisiones (Zemcons). Las ciudades que se suscribieron al proyecto, ejecutado en colaboración por ICLEI (Gobiernos Locales por la Sostenibilidad) y Eurocities, se han comprometido a utilizar su poder adquisitivo a través de contratos de contratación pública para impulsar la innovación.

“Usando su enorme poder adquisitivo, las ciudades pueden crear un nuevo mercado y empujar a los fabricantes, contratistas y proveedores a adoptar nuevas tecnologías y métodos para permitir que la industria de la construcción continúe con su trabajo vital sin dañar nuestro medio ambiente”, dice Preston Aragonès.

• cerró un exitoso año a nivel nacional con un total de 217 unidades comercializadas el país. Las ventas de SANY fueron impulsadas por su oferta de excavadoras, seguido de los cargadores frontales y la maquinaria caminera que han permitido que la marca adquiera gran protagonismo en mercado nacional.

La venta de maquinarias sigue avanzando, en línea con el crecimiento de la economía chilena, destacando en rubros como la minería y la construcción. Un favorable escenario que permitió un alza del 12% en las ventas del segmento a nivel nacional y que también ha podido experimentar SANY -uno de los mayores fabricantes de maquinaria del mundo- luego de ubicarse dentro de los primeros tres lugares del ranking en los segmentos en que participa, registrando un incremento de un 648% en sus ventas.

Ingersoll Rand cOLOMBIA ha experimentado una transformación significativa en los últimos años.
Esto hace que la empresa sea difícil de valorar, pero definitivamente es un operador sólido desde la perspectiva del flujo de caja.
Tomando en cuenta el desempeño reciente, probablemente esté bastante valorado a pesar de que las acciones son elevadas en comparación con la competencia.
¿Busca una mano amiga en el mercado? Los miembros de Crude Value Insights obtienen ideas y orientación exclusivas para navegar en cualquier clima.

n proveedor bastante grande e interesante de varios productos y soluciones industriales es una empresa llamada Ingersoll Rand (IR). En los últimos años, impulsada en gran medida por adquisiciones de otros negocios, la empresa ha exhibido un crecimiento significativo en los ingresos y flujos de caja crecientes. Un avance rápido hasta hoy, y el negocio es realmente un gigante en su espacio. Cuenta con una capitalización de mercado de $ 23,13 mil millones y continúa expandiéndose en gran medida a través de la compra de pequeñas oportunidades complementarias para completar mejor su cartera. Este crecimiento hace que sea un poco difícil valorar la empresa. Pero cuando se consideran todas las cosas, es probable que la empresa tenga un valor más o menos justo o se cotice ligeramente en el lado elevado. Debido a esto, aunque la empresa probablemente exhibirá un mayor crecimiento en los próximos años, los inversores no deben anticipar rendimientos significativos que superen al mercado comprando esta empresa en este momento.

Una organización experimentando un cambio significativo.
En la actualidad, Ingersoll Rand se describe a sí mismo como un proveedor del mercado global de soluciones industriales y productos de creación de flujo de misión crítica. La empresa ofrece una amplia gama de tecnologías médicas, de vehículos especiales, de energía, de fluidos y de aire de misión crítica. También proporciona servicios y soluciones destinadas a aumentar la productividad y la eficiencia industrial. Los productos que vende la empresa incluyen, entre otros, compresores, bombas, aspiradoras y sopladores. En total, la empresa cuenta con la propiedad de más de 40 marcas importantes que incluyen no solo su marca homónima Ingersoll Rand, sino también Gardner Denver. Las ventas generadas por la empresa se realizan a las empresas y las industrias de transporte, ciencias médicas y de laboratorio, alimentos y bebidas, embalaje y procesamiento químico, y muchas más. Y su base de clientes se distribuye en más de 175 países.

El informe sobre el mercado global Compresor de aire de tornillo proporciona información sobre el panorama competitivo y las estrategias para jugadores y productos clave junto con segmentos potenciales y de nicho, regiones geográficas que exhiben un crecimiento prometedor. El informe intenta brindar una perspectiva neutral sobre el rendimiento del mercado e información imprescindible para que los jugadores mantengan y mejoren su presencia en el mercado. También ofrece el tamaño del mercado histórico, actual y proyectado con respecto al volumen y el valor junto con las tendencias y desarrollos recientes de la industria en el mercado Compresor de aire de tornillo. El estudio no solo ofrece estimaciones y proyecciones, sino también una evaluación ordenada de estas cifras sobre la dinámica del mercado. Estos conocimientos combinan el marco de investigación basado en datos con consultas cualitativas para propietarios de negocios, CXO, legisladores e inversores. Los conocimientos también ayudarán a sus clientes a superar sus miedos.

Los organismos gubernamentales de muchos países de todo el mundo están aumentando sus esfuerzos para contener la propagación de COVID-19. Así, están ofreciendo apoyo financiero para diversas actividades de investigación y desarrollo relacionadas con el coronavirus. Aparte de esto, muchas naciones han comenzado las campañas de vacunación contra el COVID-19.

Panorama competitivo: Mercado global Compresor de aire de tornillo:

Un análisis exhaustivo del mercado global Compresor de aire de tornillo representa todas las operaciones esenciales ejecutadas por los jugadores superiores en la industria respectiva. Además, contiene estrategias orientadas al negocio, análisis del margen de beneficio, datos de producción/consumo, presencia geográfica, etc. También explica en profundidad los desarrollos estratégicos de ciertas industrias a nivel mundial.

Además de esto, la sección de panorama competitivo del mercado global Compresor de aire de tornillo muestra las fortalezas y debilidades de cada empresa, el potencial de la industria, los nuevos desarrollos, los gastos en investigación y desarrollo, las capacidades de producción y las políticas y regulaciones gubernamentales.

Análisis de impacto de COVID-19: Mercado global Compresor de aire de tornillo:

El desastre de salud en curso, la pandemia de COVID-19 impactó todo el panorama industrial en la plataforma universal. Todas las industrias, incluido el mercado de Compresor de aire de tornillo, tuvieron que experimentar algunos cambios inmediatos. Las actividades repentinas obtenidas debido a la propagación del virus, como los bloqueos estrictos, generaron varias incertidumbres en el trabajo. También implicó interrupciones masivas en la cadena de suministro, menor generación de ingresos y caída de la demanda, y escasez de mano de obra.

A medida que la crisis de la enfermedad del coronavirus (COVID-19) se apodera del mundo, seguimos continuamente los cambios en los mercados, así como los comportamientos de compra de los consumidores a nivel mundial, y nuestras estimaciones sobre las últimas tendencias y pronósticos del mercado se realizan después de teniendo en cuenta el impacto de esta pandemia.

Los jugadores competitivos subidos al mercado Compresor de aire de tornillo son:

Ingersoll Rand colombia
Quincy Compressor
Kaeser Compressors
Kobelco
Atlas Copco
Gardner Denve
Chicago Pneumatic
Champion
Pilot Air
Sullair