Komatsu introduce una nueva motoniveladora en el mercado
Komatsu colombia presenta su nueva motoniveladora GD955-7 en el mercado norteamericano. La GD955-7 ofrece a los operadores el control y la precisión necesarios para construir y mantener caminos de acarreo para flotas de camiones a partir de 100 toneladas y es una importante incorporación a la gama de motoniveladoras de Komatsu.
Esta nueva y potente máquina destaca por su amplia potencia y la potente presión descendente de la hoja para una nivelación eficaz. Con velocidades de trabajo más rápidas que el modelo anterior, Komatsu ha diseñado la GD955-7 para aumentar la eficacia de nivelación y reducir los requisitos de mantenimiento y el coste total de propiedad.
Sus especificaciones incluyen 426 CV a 1.900 rpm (313 kW a 1.900 rpm), un peso operativo de 47.320 kg (104.323 lb) y una vertedera de 5,5 m (18 pies) estándar, vertedera de 6,1 m (20 pies) opcional.
A pesar de su gran tamaño, el GD955-7 ofrece una excelente maniobrabilidad. Puede ejecutar giros en U cerrados en un camino de acarreo estándar de clase 100 toneladas sin necesidad de cortar totalmente la rueda o corregir el rumbo. La larga distancia entre ejes y el amplio ángulo de articulación de 27 grados permiten un radio de giro estrecho y proporcionan maniobrabilidad para aplicaciones de transporte por carretera estrechas en espacios reducidos y alrededor de obstáculos.
El cojinete circular de larga duración recientemente adoptado permite una rotación suave y precisa de la vertedera, al tiempo que elimina la necesidad de realizar ajustes del juego circular o de sustituir las placas de desgaste. Junto con un sistema de autolubricación estándar, la GD955-7 está diseñada para ayudar a reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento planificado y no planificado, a la vez que ayuda a prolongar la vida útil hasta la revisión.
«Con aumentos significativos en el peso operativo, la presión de descenso de las palas y las velocidades de trabajo, esta nueva motoniveladora será una elección inteligente para aumentar la eficiencia en las minas de nuestros clientes», dijo Joseph Sollitt, director de equipos de apoyo a la minería de Komatsu Ltd., Inc.
presenta su nueva motoniveladora GD955-7 en el mercado norteamericano. La GD955-7 ofrece a los operadores el control y la precisión necesarios para construir y mantener caminos de acarreo para flotas de camiones a partir de 100 toneladas y es una importante incorporación a la gama de motoniveladoras de Komatsu.
Esta nueva y potente máquina destaca por su amplia potencia y la potente presión descendente de la hoja para una nivelación eficaz. Con velocidades de trabajo más rápidas que el modelo anterior, Komatsu ha diseñado la GD955-7 para aumentar la eficacia de nivelación y reducir los requisitos de mantenimiento y el coste total de propiedad.
Sus especificaciones incluyen 426 CV a 1.900 rpm (313 kW a 1.900 rpm), un peso operativo de 47.320 kg (104.323 lb) y una vertedera de 5,5 m (18 pies) estándar, vertedera de 6,1 m (20 pies) opcional.
A pesar de su gran tamaño, el GD955-7 ofrece una excelente maniobrabilidad. Puede ejecutar giros en U cerrados en un camino de acarreo estándar de clase 100 toneladas sin necesidad de cortar totalmente la rueda o corregir el rumbo. La larga distancia entre ejes y el amplio ángulo de articulación de 27 grados permiten un radio de giro estrecho y proporcionan maniobrabilidad para aplicaciones de transporte por carretera estrechas en espacios reducidos y alrededor de obstáculos.
El cojinete circular de larga duración recientemente adoptado permite una rotación suave y precisa de la vertedera, al tiempo que elimina la necesidad de realizar ajustes del juego circular o de sustituir las placas de desgaste. Junto con un sistema de autolubricación estándar, la GD955-7 está diseñada para ayudar a reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento planificado y no planificado, a la vez que ayuda a prolongar la vida útil hasta la revisión.
«Con aumentos significativos en el peso operativo, la presión de descenso de las palas y las velocidades de trabajo, esta nueva motoniveladora será una elección inteligente para aumentar la eficiencia en las minas de nuestros clientes», dijo Joseph Sollitt, director de equipos de apoyo a la minería de Komatsu Ltd., Inc.
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lanza excavadora CAT 333, para construcción y minería, en diversas regiones
líder en maquinaria pesada, lanzó con éxito en los departamentos de Antioquia, Cundinamarca, otros excavadora hidráulica Cat 333, de 32.1 toneladas, con mayor capacidad de carga que diversos equipos de mayor peso de operación en el mercado, lo que contribuye a que las empresas de construcción y minería puedan alcanzar una producción superior en el campo.
En los concurridos eventos “Cat en tu ciudad”, clientes de Ferreyros apreciaron en sus regiones esta nueva excavadora y se informaron de los beneficios de su productividad en diversos tipos de proyectos. La Cat 333 está equipada con un cucharón de 2.36 m3, más grande que el promedio de su categoría, lo que hace posible una capacidad de carga superior, sobrepasando aquella de equipos más grandes.
Este modelo también presenta un motor Cat C7.1 de 260 caballos de fuerza y una alta eficiencia, impulsada por un consumo de combustible de tan solo 23 litros por cada hora de trabajo, correspondiente a la campaña “Combustible garantizado”, exclusiva de Caterpillar y Ferreyros.
En las sucesivas ediciones del evento “Cat en tu ciudad”, empresas de construcción y minería exploraron el portafolio de máquinas Cat y las capacidades líderes de soporte de Ferreyros, al recorrer sus talleres y almacenes y conocer alternativas tales como la reconstrucción de maquinaria, soluciones digitales y financiamiento.
De interés
– El contrapeso de 7.7 toneladas de la excavadora Cat 333 y el diseño amplio de su bastidor le brindan mayor estabilidad y una capacidad de carga útil más elevada que otros modelos de excavadoras similares.
– Presenta puntos de mantenimiento a nivel del suelo, de fácil acceso, permitiendo ejecutar los servicios con rapidez y ahorrar tiempo durante las revisiones habituales antes de iniciar cada jornada.
Con 101 años de historia, Ferreyros es líder en maquinaria pesada y servicios especializados. Representante de Caterpillar en Perú desde 1942, cuenta con más de 4,500 trabajadores a nivel nacional.
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Komatsu anuncia una nueva excavadora mediana a hidrógeno
Komatsu colombia ha presentado su último avance tecnológico: una excavadora hidráulica de tamaño mediano que utiliza un sistema de pila de combustible de hidrógeno. Con este innovador concepto, Komatsu busca impulsar lugares de trabajo más seguros, altamente productivos, inteligentes y limpios en el futuro.
La empresa, liderada por su presidente y CEO, Hiroyuki Ogawa, ha desarrollado esta excavadora que combina una celda de combustible de hidrógeno y componentes clave diseñados internamente por Komatsu.
El objetivo principal es lograr la neutralidad de carbono en los lugares de trabajo de la industria de la construcción. Mediante la realización de pruebas de concepto (PoC) desde mayo de 2023, Komatsu ha acelerado sus esfuerzos para iniciar la producción comercial de equipos de construcción de tamaño mediano y grande, impulsados por celdas de combustible de hidrógeno, en un futuro cercano. Como parte de su plan de gestión a mediano plazo, Komatsu se ha comprometido a reducir en un 50% las emisiones de CO2 derivadas del uso de sus productos y de la fabricación de equipos para el año 2030, en comparación con los niveles de 2010. Además, la empresa se ha fijado el desafío de lograr la neutralidad de carbono para el año 2050.
En cuanto a la nueva excavadora de concepto, Komatsu ha optado por utilizar un sistema de pila de combustible de hidrógeno y un tanque de hidrógeno suministrados por Toyota Motor Corporation, componentes se han integrado en la excavadora. Gracias a la tecnología de control integral y componentes claves de Komatsu, sumados a las pila de combustible de Toyota , la excavadora logra cero emisiones de escape, una reducción significativa de ruido y vibraciones, al tiempo que mantiene el mismo rendimiento de excavación.
El uso de hidrógeno
Los equipos de construcción de tamaño mediano y grande requieren una fuente de energía con una mayor densidad energética que los equipos más pequeños. Por esta razón, la electrificación mediante baterías se ha convertido en una tendencia en la industria. Sin embargo, Komatsu ha optado por utilizar hidrógeno como fuente de energía debido a su mayor densidad y la posibilidad de recargarlo en un tiempo más corto. La empresa considera que el hidrógeno es una opción prometedora para lograr la electrificación de sus modelos de tamaño mediano y grande.
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Genie se dispara en medio de las oportunidades del mercado
Las ventas netas de Terex AWP, que incluye predominantemente a Genie y Terex colombia Utilities, aumentaron un 38% a US$824,9 millones en el segundo trimestre del año fiscal de la división, mientras la empresa traslada parte de su producción a México.
El aumento se debió principalmente a la mejora de la cadena de suministro, la mayor demanda y el aumento de los precios de los equipos que se implementaron como resultado del aumento de los costos de materiales y componentes, dijo la compañía.
Los ingresos de operaciones aumentaron enormemente de US$46,2 millones en el segundo trimestre del año pasado a US$133,6 millones en el mismo período de este año, lo que representa un aumento del 189%.
Los resultados de AWP reflejan las ventas de todo el grupo en el período de US$1.400 millones, un aumento del 30,3%. Los ingresos de operaciones del grupo fueron de US$$209,9 millones en el segundo trimestre, frente a los US$$103,9 millones en el mismo período de 2022.
Además, dijo Garrison, Genie ha estado “tomando medidas significativas de reducción de costos para agilizar las operaciones y aumentar la rentabilidad al tiempo que garantiza que las transferencias de productos a nuestra nueva instalación permanente de Monterrey sigan en marcha”.
El creciente número de proyectos relacionados con la infraestructura, gracias a la Ley de Infraestructura del Gobierno de los EE. UU., también es un factor clave en el desarrollo de las empresas. “El equipo de Servicios Públicos ha estado ayudando a los clientes a enfrentar los crecientes desafíos relacionados con la modernización continua de la infraestructura”, comentó Garrison, “que sigue siendo fundamental para impulsar la electrificación y reducir las emisiones de carbono”.
“Mirando hacia el futuro”, agregó Garrison, “estamos aumentando nuestros rangos de orientación de margen operativo e ingresos para todo el año tanto para MP como para AWP como resultado de su sólido desempeño”.
La previsión anterior para Terex AWP en el ejercicio financiero completo era de 2.700 $ – 2.800 $, con un margen operativo del 11,5 %. La proyección ahora se incrementó a $2,900, o un margen operativo de 13.8%.
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Terex Trucks es ahora Rokbak
El especialista en camiones articulados Terex Trucks se ha rebautizado como Rokbak. El fabricante con sede en Motherwell, Escocia, que forma parte de Volvo Group desde 2014, presentó la nueva marca en un evento de lanzamiento digital.
“Nuestra empresa tiene una historia increíble y una orgullosa herencia”, dijo Paul Douglas, director general de Rokbak, quien destacó las ocho décadas de la empresa en la industria, comenzando como Euclid y teniendo varios propietarios durante los años antes de que Volvo adquiriera la empresa de Terex. “Hace siete años, nos convertimos en miembros de Volvo Group, lo que nos permitió realizar mejoras importantes en cada parte de nuestro negocio. Se han invertido millones de libras en mejorar nuestros productos, modernizar nuestras instalaciones, expandir nuestra red y desarrollar a nuestra gente. Ha sido un proceso de continua evolución. Es por eso que creemos que es correcto reconocer esta evolución con un nuevo nombre de marca para lanzar un nuevo capítulo emocionante en nuestra historia. Y seguiremos invirtiendo para mejorar aún más nuestras máquinas para nuestros clientes“.
Con su base en los modelos predecesores de Terex Trucks, colombia ha lanzado dos dúmperes articulados, el RA30 de carga útil de 28 toneladas y el RA40 de carga útil de 38 toneladas, que según la compañía son los articulados más productivos y eficientes. que haya fabricado.
El RA30 está propulsado por un motor diesel Scania DC9 de cinco cilindros en línea con una potencia neta de 345 hp (257 kW) a 2100 rpm, con un par máximo de 1387 lb. ft. (1880 Nm) a 1800 rpm. Con unas dimensiones de diámetro y carrera de 130 x 140 mm y una cilindrada total de 9,3 L, el motor cumple las normativas sobre emisiones Tier 4 final de la EPA y Stage 5 de la UE. También hay disponibles versiones Tier 2 para mercados menos regukados, dijo la compañía.
Los motores impulsan transmisiones ZF 8EP320 de ocho velocidades totalmente automáticas con anulación manual y retardador.
Por su parte, el RA40 es impulsado por un motor Scania DC13 de seis cilindros con una potencia neta de 440 hp (328 kW), con 1663 lb.ft. (2255 Nm) de par a 1300 rpm. El motor diésel de 12,7 L, con un diámetro y carrera de 130 x 160 mm, cumple con los estándares de emisiones Tier 4 final y Stage 5, con una versión Tier 2 también disponible. El motor se combina con una transmisión automática Allison HD4560 con seis marchas adelante y una marcha atrás.
“Estamos muy emocionados de revelar nuestra nueva marca”, dijo Douglas. “Ya tenemos una cartera de pedidos muy saludable para la nueva marca y queremos expandir aún más nuestra reputación, red de distribuidores y participación de mercado. Seguimos siendo el mismo equipo capacitado, experimentado y apasionado, comprometidos con hacer equipos sólidos todos los días. Pero también tenemos una visión clara de hacia dónde queremos llegar y quiénes queremos ser”.
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La nueva DX225LC-7X es la primera excavadora ‘inteligente’ de Doosan
Doosan ha presentado la nueva DX225LC-7X. Se trata de la primera excavadora de orugas ‘inteligente’, diseñada para que los operadores puedan trabajar con más rapidez y eficacia. Para ello, la DX225LC-7X ofrece una impresionante serie de características de serie, incluida la tecnología completamente electrohidráulica (FEH).
Las excavadoras Doosan son famosas por ofrecer unas funciones de serie más innovadores que otras máquinas del mercado. Por ejemplo, las nuevas características del modelo DX225LC-7 estándar, y de las demás excavadoras de tamaño medio de la gama DX-7 de Doosan colombia, ofrecen importantes mejoras en cuanto a facilidad de control de la máquina, versatilidad, confort del operador, tiempo de actividad y rentabilidad, y, sobre todo, aumento de la productividad y la potencia.
El nuevo modelo inteligente DX225LC-7X lleva todo esto a un nuevo nivel. Además del sistema FEH, la DX225LC-7X incluye otras funciones de serie:
- Guiado de máquina 2D integrado
- Control de máquina 2D semiautomático
- Receptor de láser
- Pared virtual E-Fence
- Sistema de pesaje
Tecnología completamente electrohidráulica (FEH)
La tecnología completamente electrohidráulica (FEH) es similar al sistema D-Ecopower VBO (purga virtual) que ahora se instala en el modelo DX225LC-7 estándar y en todas las excavadoras de orugas Doosan a partir de la DX350LC-7. De hecho, FEH es un sistema VBO sin líneas de presión de mando. Los joysticks y los pedales son completamente eléctricos, pero producen la misma sensación que los joysticks hidráulicos.
En el sistema FEH se envía una señal eléctrica al controlador central, por lo que es más precisa y proporciona información con más rapidez. Al suministrar la cantidad exacta de aceite que se necesita, la contrapresión y la pérdida de energía se eliminan. Como el sistema no utiliza presión de mando, se ahorra energía y combustible.
De hecho, el sistema FEH ofrece una reducción importante del gasto de combustible del 8% en comparación con el sistema D-Ecopower VBO. Esto se suma a la reducción del consumo de combustible del 7 % que ya ofrece la DX225LC-7 estándar en comparación con el modelo DX225LC-5 anterior.
Guiado y control de máquina
El sistema de guiado de máquina integrado de la DX225LC-7X utiliza los sensores instalados delante y en la carrocería para registrar la ubicación de cada dispositivo de trabajo, informar al operador y guiar la máquina. El operador recibe la información a través de indicaciones acústicas y visuales, lo que le permite controlar m
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¿Por qué las excavadoras son amarillas?
La mayoría de los fabricantes pintan su maquinaria de obra de amarillo. Más de tres cuartas partes de las excavadoras en todo el mundo lucen este color. ¿A qué se debe? ¿Y por qué apenas percibimos las excavadoras de otro color? Los motivos abarcan desde preocupaciones por la seguridad y desarrollos históricos hasta asociaciones psicológicas y culturales fuertemente arraigadas.
Desde Surplex plantean este caso: imagina que tienes un paquete de lápices de colores y alguien te pide que dibujes una excavadora. ¿De qué color sería? Probablemente sería amarilla. En la infancia, muchos de nosotros ya jugábamos con excavadoras de juguete amarillas y en la obra que hay calle abajo muchas veces observamos maquinaria de construcción del mismo color. Pero ¿por qué domina precisamente el amarillo el mundo de la maquinaria de obra? Siguen los motivos.
Motivo 1: seguridad mediante la visibilidad
Una obra no carece de peligro. Siguen ocurriendo demasiados accidentes en la construcción. El amarillo es uno de los colores con mayor visibilidad, ya que ofrece un contraste suficiente tanto de día como de noche, incluso en el ambiente polvoriento de una obra. De manera que es excelente para avisar de la presencia de peligros. Tanto los trabajadores como las personas ajenas identifican inmediatamente las máquinas en la obra, lo que evita accidentes.
Motivo 2: ¿quién lo inventó?
El adelantado en la cuestión amarilla fue Caterpillar. A principios del siglo XX, la maquinaría de obra era gris, impregnada de un sentido militar. Pero empezó a reconocerse que la maquinaria de construcción debería llevar un color de alta visibilidad para una mayor seguridad en las carreteras. La elección del amarillo cayó en 1931. La imagen corporativa fue un efecto secundario: las máquinas amarillas atraían la atención de las personas y estas se acordarían del fabricante. De modo que, en breve, otros fabricantes siguieron el ejemplo.
Caterpillar utilizó el amarillo hi-way hasta 1979. Desde entonces, las máquinas visten el caterpillar diesel cat bogota, un amarillo algo más tenue y agradable al ojo humano. Y, evidentemente, este color está protegido como marca registrada. Desde 1989, los colores negro y amarillo también se integran en el logotipo CAT.
Motivo 3: cultura y psicología
El amarillo es el color normal para la maquinaria de obra desde hace decenas de años y, a menudo, las personas asocian el color amarillo con la construcción. De ahí los motivos culturales para pintar las excavadoras de amarillo. Esta impregnación cultural se inicia en la infancia, porque hasta el momento no hemos visto ninguna excavadora de juguete en otro color.
La psicología también se permite jugar con nosotros, porque apenas percibimos una excavadora si no es amarilla. Se denomina percepción selectiva al fenómeno por el cual solo percibimos determinados aspectos de nuestro entorno e ignoramos otros. Es un resultado de nuestros límites cognitivos, ya que no podemos procesar toda la información al mismo tiempo. Esta percepción selectiva se puede acentuar en base a nuestras experiencias y por otros efectos psicológicos como los sesgos de confirmación o las profecías autocumplidas. El ser humano tiende a percibir las cosas de manera que confirmen sus creencias previas, al tiempo que ignora la información que las rebate. De manera que una combinación de influjos culturales, experiencias de la más tierna infancia y nuestro particular acople psicológico nos hace creer firmemente: la excavadora es amarilla.
Motivo 4: Más de tres cuartas partes de todas las excavadoras son amarillas
El color de la máquina de construcción depende sobre todo del fabricante. En este punto obviamos, en perfecta sintonía con la percepción selectiva, que muchas empresas de construcción encargan sus máquinas específicamente conforme a su diseño corporativo.
Quienes operan en el sector conocen la Yellow Table (la tabla amarilla) del KHL Group. Cada año, en la edición de mayo/junio de la revista International Construction se enumeran los 50 mayores fabricantes de maquinaria de construcción, definidos en base a sus ingresos del año previo. Y claro, denominan a su lista «la tabla… ¡amarilla!»
Si en esta lista consideramos solo los fabricantes de excavadoras y la filtramos por fabricantes de miniexcavadoras y excavadoras medianas de hasta 13 t y de excavadoras grandes de más de 13 t, obtenemos 28 fabricantes en esta categoría. Si combinamos la cuota de mercado de cada uno con sus colores corporativos obtenemos que las tres cuartas partes de todas las excavadoras vendidas en 2022 eran amarillas. Para ser exactos: un 76,2 %. A gran distancia, el segundo color más usado fue el naranja o rojo (11,9 %), seguido por el blanco o gris (6,2 %) o un tono verde o azul (5,8 %). Esta tendencia se refleja en el mercado de la maquinaria usada. En 2022, el 71% de las excavadoras usadas vendidas por Surplex también eran amarillas, provenientes de los principales fabricantes.
En resumen
Surplex concluye que es tanto un mito como una realidad. No todas las excavadoras son amarillas, pero sí una mayoría y con motivos fundados, ya que el amarillo aumenta la seguridad en las obras, y desde pequeños y desde hace generaciones estamos condicionados por las excavadoras amarillas.
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Deutz lanza su primer motor a hidrógeno
Seis cilindros tiene el primer motor movido por hidrógeno de Deutz colombia . Se trata del TCG 7.8 H2 el cual ya pasó las pruebas iniciales y debería entrar a producción en serie para el año 2024.
Según la marca alemana, este motor cumple las normas europeas de cero emisiones de CO2, por lo que sería un producto importante dentro del portafolio de cero emisiones en sistemas de transmisión de Deutz. “Somos pioneros en sistemas de propulsión neutros en carbono para aplicaciones todoterreno”, comentó Diesel Cat Bogota, director ejecutivo de Deutz y agregó que “ya producimos motores limpios y altamente eficientes, pero ahora estamos dando el siguiente paso para contribuir a los objetivos climáticos de París”.
En tanto, Markus Müller, director de tecnología de Deutz AG, sostuvo que el modelo de hidrógeno es capaz de generar una potencia de 200 kW, siendo además de limpio bastante silencioso. “Debido a la infraestructura disponible, es probable que este motor se utilice inicialmente en equipos estacionarios, grupos electrógenos y en el transporte ferroviario”, dijo Müller.
Se espera que la prueba formal del motor instalado se haga a principios de 2022, dejando demostrado que el motor de hidrógeno puede ser perfectamente de uso diario. “La aplicación piloto se llevará a cabo en equipos estacionarios para la generación de energía, en un proyecto de asociación con una empresa de servicios públicos regional”, informaron desde Deutz.
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Así funciona el cargador frontal de Komatsu que hizo debutar la electromovilidad en la minería en colombia
Colombia es el primer país que implementó la electromovilidad en la minería. El hito se alcanzó en abril pasado, con la llegada al país de un cargador frontal Load-Haul-Dump (LHD) 18 HD de Komatsu, equipo que a fines de mayo, comenzará sus operaciones en la mina El Teniente de la Región de O’Higgins.
El modelo estará destinado a la carga, transporte y descarga de material en faenas subterráneas, con una capacidad máxima de 18 toneladas. Su próxima entrada en operación lo convertirá en el primer vehículo propulsado con electricidad en el mundo que opera en faenas mineras subterráneas, luego que su prototipo fuera probado en diversas tareas en Australia.
Pero ¿cómo funciona? Francisco Rodríguez, gerente de Minería Subterránea de Komatsu Cummins Chile responde. “Este equipo, al ser eléctrico, no tiene caja de cambios ni accionamientos mecánicos lo que facilita su operación. Está acondicionado con un motor híbrido SR, cuya gran ventaja es que captura y reutiliza energía regenerada, gracias a un Sistema de Almacenamiento de Energía Cinética o KESS (por las siglas en inglés de Kinetic Energy Storage System). Que sea híbrido significa que utiliza la energía diésel sólo para convertirla en electricidad, que es la energía motriz del camión”, precisa el ejecutivo.
Justamente, Diesel Cat bogo
“Su motor KESS es de 400 HP, logra almacenar 550 HP más. Por lo tanto, es capaz de generar la misma potencia de un equipo que tiene 950 HP, una capacidad que no existe en el mercado. La combinación del motor diésel con este motor KESS permite que no se note una baja de potencia en el equipo”, recalca Rodríguez.
Beneficios
Para el experto de Komatsu, un equipo como este tiene múltiples beneficios: además de un ahorro de combustible, estimado en 30% en comparación a los equipos convencionales, genera muy bajas emisiones, lo que es ideal para faenas subterráneas que requieren de ventilación.
“Como el motor usa diésel sólo para generar energía eléctrica, hay menos emisiones. Con ello hay un impacto positivo en las condiciones de ventilación de una faena e incluso puede contribuir a ahorros en la infraestructura subterránea”, asegura Rodríguez.
ta destacó que una de las grandes ventajas que aporta el sistema KESS es que este LHD puede aprovechar energía que en un equipo convencional se pierde.
“El motor suministra potencia en las cuatro ruedas con una tecnología llamada SR Truck de tal manera que cuando el camión va desplazándose y frena, se toma toda esa energía y se manda al módulo KESS. Así, en vez de perder esa energía en forma de calor -como ocurre en los equipos mecánicos- lo que hacemos nosotros es aprovecharla”, aclaró.
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Genie muestra en Intermat 2024 sus soluciones para una construcción sostenible
En la feria, Genie colombia presenta plataformas de calidad que reducen el coste de propiedad, añaden valor a las flotas de alquiler y aumentan la productividad en el lugar de trabajo
Genie Service Solutions (GSS) y las opciones telemáticas Lift Connect son dos herramientas que los propietarios de flotas pueden aprovechar para gestionar y reducir sus costes de propiedad. Los paquetes de servicio completo GSS ofrecen tranquilidad a los propietarios de flotas, mientras que Lift Connect ayuda a comprender y maximizar la utilización de la flota y a planificar el mantenimiento y el servicio. Recientemente, Genie anunció que los activos Lift Connect se han integrado en Trackunit Manager, lo que amplía las opciones de los clientes y proporciona una solución de alta calidad para ayudar a gestionar las flotas mixtas de forma más eficiente.
Equipos híbridos limpios, eficientes y robustos
“El mercado francés demanda equipos con una reducida huella medioambiental que no sacrifiquen el rendimiento ni la calidad. Genie es desde hace tiempo líder en la electrificación en nuestro sector. Más del 70% de los modelos que ofrecemos actualmente están disponibles como opciones híbridas o eléctricas”, afirmó Diesel Cat bogota.
Entre los modelos eléctricos o híbridos expuestos en la feria se encuentran la micro plataforma de tijera GS-1932m y la plataforma de tijera eléctrica GS-4655. Todas las plataformas de tijera Genie cuentan con sistemas eléctricos Genie AC E-Drive. Estas máquinas de bajo mantenimiento, con motores de accionamiento AC totalmente sellados, sin escobillas y un 70 % menos de tubos y accesorios hidráulicos, ofrecen un rendimiento excepcional y ayudan a las alquiladoras a reducir su coste de propiedad.
La GS-1932m tiene una huella compacta y un radio de giro interior cero, lo que la hace productiva para tareas de instalación y mantenimiento de baja altura en espacios reducidos. También son muy adecuadas para trabajos en los que normalmente se utilizaría una plataforma de tijera estándar de 5,55 m.
Con dos modos de funcionamiento (eléctrico o híbrido), las plataformas elevadoras híbridas de Genie son soluciones versátiles y sostenibles que se adaptan a aplicaciones en interiores y exteriores, incluso cuando no se dispone de energía eléctrica in situ. En modo híbrido, estas plataformas pueden funcionar durante más de una semana de trabajo estándar con un solo depósito de combustible diésel. Las plataformas híbridas de Genie, cuando funcionan en modo eléctrico, pueden trabajar un turno completo con una sola carga de batería.
La Z-60 FE de 20,16 m expuesta en la feria cuenta con motores de tracción AC que proporcionan un par similar al de los motores hidráulicos, pero utilizando entre un 30 y un 40 % menos de energía. Los motores de tracción AC sellados con protección IP67 también prolongan significativamente la carga de la batería, además de reducir los costes operativos y de mantenimiento. La tracción a las cuatro ruedas, más la gestión electrónica de la tracción y los ejes oscilantes activos, permiten lograr una velocidad de desplazamiento de 6,4 km/h y una capacidad para superar pendientes del 45 % en terrenos difíciles.
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